Современный дизайн японского автопрома, на мой взгляд, достаточно самобытный, но с каждой новой моделью, ловлю себя на мысли, что теряется брендовая идентичность. При беглом взгляде, легко перепутать одну японскую модель с другой. Вот и сейчас, когда пишу эту статью о новом #CR-V, два раза уже вместо #HONDA напечатал MAZDA. И не удивительно, на фото в полоборота спереди, я не могу развидеть новые MAZDA CX-50 и CX-60, продажи которых уже начались в США.
Та же растянутая колёсная база с короткими передним и задним свесами, длинный "нос" с узкими "глазками" фар.
Но больше всего сходство, конечно же, с родственной флагманской ACURA MDX. Но, если на здоровой трёхрядной ACURA, удлинённый капот выглядит гармонично, то на кроссе с длинной 4694мм и колёсной базой 2700мм несколько гротескно. Ну да ладно. Всё не так уж и плохо.
По силовым агрегатам у новинки то же самое, что и актуального CR-V для Америки и Японии - 1,5л турбодвижок на 193л.с. с вариатором в базе и 2л "гибрид" с двумя электромоторами суммарной мощностью 207л.с. и максималкой ограниченной на отметке 185км/ч. Все версии полноприводные с фирменным хондовским Real Time AWD.
Салон до боли напоминает интерьер актуального RAV4, тот же торчащий 9" дисплей из торпедо, рычаг АКПП, отодвинутый от водителя. Дежа вю. Никаких огромных мониторов, даже в "топе" центральный дисплей на дюйм больше. Но в отличии от "Рафика" здесь "электронная приборка", на TOYOTA такое появиться наверное только лет через 5-7.
Хондовцы уверяют, что повысили управляемость нового CR-V, благодаря новой конструкцией двух подрамников и задней многорячажки, а так же увеличили объём багажника до невиданных доселе 1028л.
Цены на актуальный базовый CR-V в США начинаются с 26800$(~1,6 млн.руб), а на топовый "гибрид"с 32000$ (~1,9 млн.руб). Можно предположить что на новинку ценник будет примерно 30000$ в "базе".
Все фото с сайта производителя
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.