Читателям неплохо зашла тема немецкой авиатехники Второй мировой. С другой стороны, удивляться нечему, немецкая инженерная мысль тех времен опередила остальной мир на года, а иногда даже на десятилетия.
Об этих десятилетиях мы сегодня и поговорим, ведь речь пойдет об одном из самых интересных образцов техники- Horten Ho IX.
30-е годы в послевоенной Германии стали бурным временем возрождения. Униженная Версальским договором, страна только начинала расправлять темные крылья и первые творения братьев Вальтера и Реймара Хортенов свершались под крышей обычных авиакружков, которые впоследствии станут фундаментом возрождающегося Люфтваффе.
Идея братьев была такова- лучший самолет- это тот, который представляет собой единое крыло. Все остальное- лишнее.
Первый планер Хортен-I, построенный по новой схеме увидел свет в 1931 году, а уже в 1936 братья перешли на официальную службу в Люфтваффе.
Чтобы понять преимущества схемы "летающее крыло", надо помнить, что при такой схеме подъёмную силу создаёт вся поверхность самолёта, а значит сам планер получается легче, а грузоподъемность схемы лишь возрастает.
Недостатки тоже имеются. Такие планеры нельзя назвать устойчивыми в полете и как результат, они требуют дополнительного мастерства в пилотировании, либо сложной электроники, которая стабилизирует самолет на всем участке полета.
Кроме того, главная особенность таких самолетов, а именно сниженная радиолокационная заметность, для того времени еще не обрела своей актуальности.
Проект несколько сдвинулся с места, когда братья Хортены получили доступ к турбореактивным двигателям Jumo-004 под которые и был спроектирован финальный образец Horten Ho IX.
Работы над самолетом шли тяжко и от полного закрытия проект спасла развединформация о том, что в США аналогичные работы ведутся компанией Northrop, которая в дальнейшем будет специализироваться на "летающем крыле" в послевоенное время.
Характеристики машины можно называть выдающимися. Максимальная скорость до 1000 км/ч и боевой радиус в 1000 км и пушечным вооружением до 30 мм. По сути, недостижимые цифры для любого самолета союзников.
Мы в Telegram
Всего на подземных заводах было выпущено 37 самолёта-комплектов, которые так и не успели собрать воедино в суматохе 1945 года.
После окончания войны, эти комплекты были в спешном порядке вывезены в США, где легли в основу наработок фирмы Northrop.
Найти дальнейший след братьев Хортенов в русском сегменте интернета не удалось. Возможно они потерялись в послевоенной Германии, а может продолжили работу на одном из американских заводов, имея домик у залива и пса по кличке "Шницель". Или тихо и мирно продолжили проектирование своих самолетов в далекой Аргентине.
Однако, надо сказать, что концепция "летающего крыла" не только не канула в лету, но и показала свою перспективность в XXI веке. Примером тому можно назвать тот факт, что новые стратегические бомбардировщики США, России и Китая создаются именно в этом формате.