Продолжаю серию статей про инженерную технику для наведения переправ.
Ранее я писал о паромно-мостовой машине ПММ.
Сегодня речь пойдет о ее модернизированном варианте - паромно-мостовой машине ПММ-2.
Опыт использования машины ПММ в войсках показал, что, имея колесный ход, на болотистых, песчаных и высоких берегах реки, она очень часто пробуксовывала. И требовалось немалое мастерство водителя, чтобы выехать на твердую дорогу. Кроме того, ремонтировать алюминиевые понтоны и корпус в условиях полевых армейских мастерских было непросто.
Кроме того, у этого парома, как и у других типов паромов, была недостаточная скорость движения на воде из-за большого сопротивления воды, обусловленного значительными заглублениями корпуса и ходовой части в воду. Большая осадка паромов по ходовой части затрудняла также погрузку и выгрузку танков и другой тяжелой военной техники в условиях малых уклонов дна у берегов.
Поэтому инженеры получили новое задание: создать гусеничную машину из стали. При этом изменили конструкцию системы открытия верхнего понтона, появилась возможность самостоятельно сбрасывать верхний и нижний понтоны на ж/д платформу т. е. перевозить понтоны и корпус машины по отдельности.
За базу новой машины, что получила индекс ПММ – 2, взяли гусеничный плавающий транспортер ПТС – 2М.
Для движения по воде машину оснастили двумя винтовыми движителями, которые находились в насадках и при движении по суше располагались в специальных нишах на корме машины. Курс по воде удерживался рулем, а при резком повороте на воде винты могли включаться один на передний ход, другой – на задний.
Конструктивно паром ПММ-2 состоит из гусеничного плавающего транспортера с водонепроницаемым корпусом палубной конструкции, соединенных с корпусом шарнирно двух дополнительных понтонов (называемых в просторечии "лодками"), со въездными аппарелями, стыковочными устройствами и проезжими частями. В транспортном положении понтоны располагаются на корпусе машины один над другим.
После входа машины в воду (машина способна плавать с понтонами, находящимися в транспортном положении) или до входа в воду с помощью гидравлики понтоны откидываются в стороны, образуя трехзвенный паром.
Паром имеет трехместную кабину с фильтровентиляционной установкой, радиостанцией и внутренним переговорным устройством. Движитель водометный двухканальный (т. е. сзади стоят два гребных винта в тоннелях), что позволяет обеспечивать парому на воде высокую маневренность.
К лету 1974 г. два опытных образца паромно – мостовой машины были готовы. Также, как и у "Волны – 1" на колесном ходу, у новой машины основными элементами были: корпус (ведущая машина), нижняя и верхняя лодки (понтоны). Все основные элементы корпуса и лодок выполнены из стали.
Управление машиной на суше и на воде, а также раскрытие лодок и аппарелей осуществлялось из кабины механиком – водителем. Запирание стыковых устройств производилось вручную.
А в 1980 г. начато ее производство на Крюковском вагоностроительном заводе.
Также был изготовлен опытный комплект переходных звеньев для стыковки "Волны" со звеньями парка ПМП. Переходное звено представляло собой понтон с проезжей частью, транцы которого снабжены стыковочными устройствами для соединения с машиной "Волна – 2" и речным звеном парка ПМП.
ПММ – 2 или "Волна – 2" вышла замечательной машиной. В ней воплотились мысли лучших конструкторов переправочно – десантной техники за все годы. Она легко передвигалась по суше, быстро разворачивалась в паром у берега и была готова к работе. Также отпала необходимость стыковки полупаромов, как это было у ГСП. Машина была на гусеничном ходу, поэтому не боялась бездорожья, легко преодолевала пески и косогоры и пр.
В процессе производства внесено ряд конструктивных изменений, которые сделали машину лучше, упростили технологию производства. Так, была аннулирована воздушная система, обеспечивающая торможение машины, и заменена на гидравлический сервопривод, был внесен новый механизм открытия нижнего понтона, который позволил уменьшить число гидроцилиндров и сократить время подготовки парома для работы на воде.
Из нескольких самоходных паромов ПММ-2 собираются паромы увеличенной грузоподъемности:
Паром из 2 ПММ:
грузоподъемность – 80 т;
длина парома – 20 м;
время сборки – 8 мин.
Паром из 3 ПММ:
грузоподъемность – 120 т;
длина парома – 30 м;
время сборки – 10 мин.
ПММ-2М
Однако за время разработки и испытаний машины танковая промышленность довела вес среднего танка новых моделей до 42 т. Возникла необходимость увеличения грузоподъёмности ПММ – 2.
Уже в процессе производства заводом была проведена робота по увеличению грузоподъемности до 42,5 т. за счет снижения веса и увеличения объема без уменьшения запаса плавучести. Машине было присвоено обозначение "Паромно – мостовая машина ПММ – 2М" (т.е. модернизированная).
В 1985 г. изделие ПММ – 2М было поставлено на серийное производство. Выпускали машину до 1992 г.
Из нескольких самоходных паромов ПММ-2М собираются паромы увеличенной грузоподъемности:
Паром из 2 паромно-мостовых машин:
грузоподъемность – 85 т;
длина парома – 20 м;
время сборки – 8 мин.
Паром из 3 паромно-мостовых машин:
грузоподъемность – 127,5 т;
длина парома – 30 м;
время сборки – 10 мин.
#ссср #инженерныевойска #Паромы #переправа #Вооружение
Понравился материал? Ставь лайк! Не забывай также подписаться на канал, чтобы быть в курсе последних обновлений.