Привет, друзья! Недавно заметил на дороге отлично сохранившийся экземпляр купе Nissan 350Z, испытал приятное чувство ностальгии и решил перевести для вас обзор журнала Car and Driver из начала 2000-х с фотографиями издания TopSpeed, чтобы вы тоже вспомнили об этом ярком автомобиле. Кстати, мне до сих пор кажется, что его дизайн неподвластен времени ↓
К сожалению, такие автомобили, как достойный уважения Nissan 350Z, страдают синдромом аромата месяца. Поскольку модель с шильдиком Z занимает на рынке специфическую нишу новинок, она рискует быть вытеснена следующим горячим спортивным купе из числа новобранцев. Где-то в преисподней для спорткаров есть коллекция футболок, утерянных в подобных авантюрах.
Поэтому, чтобы поддерживать спортивное очарование автомобиля, вы должны постоянно обновлять его каким-либо осмысленным образом. Это именно то, что делал Nissan, создавая различные модификации на базе 350Z. Версии Performance, Enthusiast, Touring, Track и родстер — все они предназначены для тех, кому близка концепция данной модели. А теперь — вовсе не удивив аналитиков отрасли — выходит 35th Anniversary Edition.
Он лучше всех своих собратьев, у него больше мощности, больше оборудования, больше ярких цветов, и стоит он тоже больше. 36 660 долларов (2 104 496 рублей по сказочному курсу 57,50) — это довольно много по сравнению с 350Z начального уровня, который можно купить всего за 27 060 (1 555 947). Плюс почти 10 000 $ (574 999 ₽) к стоимости аналогичной машины, но у юбилейной версии есть несколько веских доводов в пользу того, чтобы покупатель выложил за неё дополнительные деньги. Один из них — двигатель мощностью 300 лошадиных сил, который встречается только здесь и в исполнении Track 2005 года. Неплохой прирост по сравнению с 287 «лошадками» у стандартной модели, даже несмотря на снижение пикового крутящего момента на 18 Н•м — до 352.
Хорошее дело. 3,5-литровый VQ V6 всегда был настолько вздорным, что водители «механики» часто сжигали сцепление, перекручивая его при трогании с места. В юбилейной машине по-прежнему так много крутящего момента, что шестой передачи вполне хватает для большинства манёвров на шоссе. При повседневной езде можно и вовсе обойтись давно знакомой «старпёрской» техникой переключения передач, перескакивая с первой на третью, а затем сразу на пятую. Принимая это во внимание, мы с радостью откажемся от небольшого количества тяги в пользу дополнительных лошадиных сил и более широкого диапазона оборотов («красная зона» тахометра начинается здесь на отметке 7000 оборотов в минуту вместо 6600 у базовой модели).
Повысить отдачу удалось путём доработки профилей распределительного вала, установки более мощных клапанных пружин и системы изменения фаз газораспределения, а также использования модернизированных поршней, шатунов и шкива кривошипа. Звучит так, будто это немного, однако дополнительные 400 оборотов в минуту позволяют вам дольше удерживать передачу на узких и извилистых дорогах, облегчая преодоление коротких участков.
Иронично, но дополнительная мощность и диапазон не сильно повлияли на результаты заездов по тестовой трассе — время разгона с 0 до 60 миль в час оказалось медленнее (5,8 секунды против 5,7 у нашего последнего 350Z Touring). Спринт на четверть мили тоже обошёлся без сюрпризов, показав схожие с Турингом 14,3 секунды. Хотя это во многом связано с состоянием покрытия на расположенных в пустыне испытательных полигонах; из-за сильных зимних бурь зацеп был в дефиците.
Выбрав автоматическую коробку передач, вы не получите ни дополнительной мощности, ни расширенного диапазона оборотов, но зато сможете переключаться на пониженную с перегазовкой, если включите «ручной» режим — функция теперь доступна на всех 350Z 2005 модельного года. Она делает активное вождение гораздо приятнее.
Естественно, все непременно должны знать, что ваш 350Z — это специальная версия, поэтому юбилейный автомобиль получил весьма крутой тюнинг-кит.
Наша машина была окрашена в великолепный цвет Ultra Yellow (англ. «Ультра Жёлтый») — настолько жёлтый, что даже заглавные буквы не могут в полной мере передать его оттенок. Представьте крошечную ложечку французской горчицы в чане краски Ferrari Fly Yellow, и вы почти у цели. Юбилейная модель также представлена в цветах Silverstone и Super Black, которые обязательно будут притягивать к себе внимание.
Арки этого автомобиля украшают уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски чрезвычайно приятного дизайна. Сквозь них легко увидеть большие суппорты Brembo и роторы, которые делят с ними пространство. Спереди есть оригинальный спойлер, который вроде бы отличается от обычного на 350Z, но он настолько тонкий, что наши ослеплённые желтизной глаза с трудом могли это заметить. Однако, надев солнцезащмтные очки, мы разглядели эксклюзивные шильдики прямо перед дверями.
Как и все 350Z 2005 модельного года, 35th Anniversary Edition (нам бы хотелось, чтобы название было короче) оснащён датчиками давления в шинах, широкоугольными боковыми зеркалами с обогревом и креслами с регулируемой высотой подушки. Опциональная система навигации получила более шустрый процессор. Кроме того, покупатель получил возможность заказать двухцветные сиденья из чёрной и коричневой кожи, только не с оттенком Ultra Blue. Прояви немного сдержанности, бессовестный экстраверт! Даже в 300-сильном ярко-желтом магните для тёлочек нужно оставить пространство для воображения.