Данные грузовики производились на мощностях Кременчугского завода в Советский период. Последний грузовик выехал из ворот завода в 1994 году. Изначально предприятие выпускало комбайны, однако ситуация изменилась в конце 50-х годов, когда для начала производства грузовых автомобилей на завод были направлены лучшие Московские, Минские и Ярославские разработчики.
Первая партия грузовых машин, под названием КрАЗ-222 “Днепр” была собрана практически через год, после смены деятельности предприятия. Они имели колесную формулу 6 на 4. Стоит отметить, что грузовые машины были практически полностью унифицированы с другими машинами. Ярославское предприятие поставляло силовые установки, коробки передач и кабинные модули. Минское производственное предприятие поставляло передние мосты, узлы и агрегаты рулевого управления, а также части для сборки среднего и заднего мостов.
В 1966 году был налажен выпуск модели 256. Она базировалась на основе двухсот двадцать второго КрА́За, и содержала модернизированный мотор, новую коробку передач, а также главные редукторные пары. Модель грузовой машина КрАЗ-256 выпускали три десятка лет, периодически модернизируя.
У шофёров к машине было неоднозначное отношение, ведь грузовик был тяжелый и мог перевозить до 12 тонн материалов, развивая при этом 65 км/ч. Изначальная мощность машины составляла 215 лошадиных сил. Не груженный грузовик по ровному покрытию набирал полную скорость на протяжении 30 секунд.
Модель 256 принимала участие во многих крупных и мелких стройках Советского Союза. Во времена одной из строек, шофёры рассказывали, что проходку дорог осуществляли именно КрА́Зы, которые возглавляли колонну. За ними шли Камазы-55 11. Дело в том, что у 256-го «Бэ» была более широкая колея относительно Камских грузовиков. Соответственно, ему куда проще давались трудно проходимые участки.
Поставки КрАЗов были налажены во многие страны, в том числе и на Африканский континент, и на территорию Азии, а также в Англию. Там они назывались БелАЗ. После того, как английское правительство, ввело новые экологические нормы, грузовики Кременчугского завода отправили на работы в карьер. Говоря о внешнем виде, он был морально устаревшим. На машине стояла деревянная кабина, отделанная железным листом. В зимний период шофёры жаловались на холод, а летом на невыносимую жару как в печке. Внутри, кабина постоянно вибрировала, и было чертовски шумно от мотора. Водительское сиденье можно было регулировать, однако пассажирский двойной диван регулировок не имел.
Большинство водителей рассказывали о продолжительных болях в спине после продолжительной работы на машине. Увы, но многие предприятия не имели других машин в автопарке, и водители, рискуя собственным здоровьем работали на них.
Последняя машина КрАЗ-256Б была в пользовании частного лица. Его долгое время ремонтировали, однако после отправили на металлолом.
Во время своей работы машина была в хорошем техническом состоянии, его работой была перевозка строительных материалов. Затем грузовик безнадежно сломался.
- По материалам Авторемонт и техника