Буквально на днях на российском рынке появился новый игрок с абсолютно непривычным именем - Nordcross. Это специально созданный для нас бренд, сборку которого наладили на заводе в китайской провинции Хэйлунцзян. И первой ласточкой, уже добравшейся до дилерских центров и официально стартовавшей в продажах, стал основательный кроссовер Nordcross 001.
Но главный сюрприз даже не в нем, а в том, что следом за ним в Россию привезут еще два электрических снаряда - люксовый седан и кроссовер на базе легендарного Lotus, что сразу намекает на серьезные амбиции новой марки.
Но давайте пока отложим в сторону Лотусы и всмотримся в то, что уже можно пощупать здесь и сейчас. А пощупать есть что, ведь под незамысловатым названием Nordcross 001 скрывается настоящий волк в овечьей шкуре, а если точнее - перелицованный Lynk & Co 09.
А это, на минуточку, продукт тесного союза Geely и Volvo, построенный на той же платформе SPA, что и второй Volvo XC90. Да, тот самый шведский фундамент с многорычажной подвеской и оцинковкой кузова перекочевал и в нашего китайско-российского новичка.
Габариты, экстерьер
Габариты у него соответствующие статусу - длина за пять метров, ширина под два, а колесная база без малого три метра, так что готовьтесь к просторному семиместному салону.
Внешность у Nordcross 001 - тема отдельного разговора. С одной стороны, он выглядит как солидный и даже немного агрессивный внедорожник с массивной решеткой радиатора, строгими фарами и мощными колесными арками. С другой - ребрендинг вышел, скажем так, с душком.
Производитель не стал заморачиваться с заменой всех логотипов, как это делают другие. На некоторых экземплярах с завода на задних фонарях и ступичных колпаках гордо красуется родная надпись Lynk & Co, которую кое-где пытаются замалевать кусками черной пленки. Выглядит это, честно говоря, топорно и сразу выдает происхождение автомобиля, что, впрочем, не так уж и плохо, учитывая его корни.
Интерьер
Внутри нас ждет настоящий премиум, салон отделан качественной кожей, повсюду мягкие материалы, алюминиевые вставки и приятная подсветка. Производитель гордо заявляет о шести дисплеях, и это не шутка: огромный центральный экран мультимедиа, цифровая приборка, проекционный дисплей и сенсорный блок управления климатом.
Сидения в максимальной комплектации просто великолепны - с регулировкой чуть ли не во всех плоскостях, подогревом, вентиляцией и многорежимным массажем, включая опцию «SPA», которая имитирует горячие камни. Для задних пассажиров тоже все продумано - свой климат-контроль, обогрев и шторки на окнах. Третий ряд, как водится, для детей или недолгих поездок, но туда тоже дотянули USB-порты и воздуховоды.
Мотор, АКПП, полный привод
С технической начинкой все еще интереснее. Под капотом у этого богатыря живет двухлитровый бензиновый турбомотор Volvo Engine Architecture мощностью 254 лошадиные силы, который работает в паре с 48-вольтовым mild-hybrid, убирающим предательскую турбояму.
Вся эта мощь передается на все четыре колеса через восьмиступенчатый «автомат» Aisin, что уже само по себе является знаком качества. Привод полный, с халдексом, и даже заявлены четыре внедорожных режима для снега, песка, грязи и камней. Подвеска - фирменная вольвовская схема: спереди двурычажка, сзади - многорычажная конструкция с композитной рессорой.
Как едет
А теперь самое главное - как же эта махина едет? А едет она, надо сказать, бодро и уверенно. Разгон до сотни занимает около восьми секунд, что для почти трехтонного кроссовера очень даже неплохо. На асфальте он ведет себя не как неуклюжий великан, а как заряженный седан - руль острый и информативный, крены в поворотах минимальны, а подвеска, хоть и жестковата, но прекрасно справляется с волнами и мелкими кочками, не допуская пробоев.
На бездорожье система полного привода отрабатывает четко, а различные режимы помогают увереннее чувствовать себя на скользких поверхностях. Шумоизоляция на высоте, чему способствуют двойные стекла по кругу, так что в салоне царит почти медитативная тишина, нарушаемая лишь приятным рыком мотора на высоких оборотах.
Что говорят о Lynk&ko 09 реальные владельцы
Так как Lynk&ko 09 это не новинка, и его уже завозили в Россию параллельным путём, есть люди, которые уже проехали не один десяток км и могут поделиться своими впечатлениями. Это будет полезно для тех, кто захочет купить Nordcross 001.
Владелец отмечает полное отсутствие предательских «сверчков» и дребезжания в салоне даже после солидного пробега. Подвеска не разболталась, все так же собранно и упруго отрабатывает неровности, а основные агрегаты ведут себя примерно.
Двигатель, напомню, это тот самый Volvo VEA, и за 40+ тысяч км он не доставил владельцу хлопот. Расход в смешанном цикле упорно держится на отметке около 11 литров на сотню, что для тяжелого полноприводного кроссовера более чем достойно.
На трассе, если не нарушать слишком сильно, можно уложиться в те же 11-12 литров при скорости 130 км/ч, а вот если погонять под 150, то аппетит закономерно вырастает до 14 литров.
Трансмиссия, восьмиступенчатый Aisin, работает четко, без пинков и задумчивости, а полный привод на базе Haldex исправно отрабатывает свои задачи как в городе, так и на легком бездорожье. Владелец отдельно отмечает феноменальную шумоизоляцию, которую еще больше усилили двойные стекла по всему периметру кузова, в салоне на скоростях до 130 км/ч действительно можно разговаривать полушепотом, не напрягая голосовые связки.
Есть и спорные моменты. Владелец с некоторой иронией описывает «гиперстранную» конструкцию бачка омывателя, расположенного со стороны дороги и надежно спрятанного за конструкцией капота, так что заправить его без акробатических этюдов практически невозможно. Еще один момент, который может напугать привыкшего к классике водителя - полное отсутствие щупа для проверки уровня масла в двигателе, приходится полагаться на электронные датчики.
Некоторые пользователи жалуются на легкое запотевание блоков ходовых огней, что, впрочем, не влияет на их работоспособность. Ну и мелкие нюансы вроде чуть подтормаживающих сенсорных кнопок на руле, которые, впрочем, обещают поправить программными обновлениями.
А что же с эксплуатационными расходами ? Обслуживание сопоставимо с другими моделями Geely, а запчасти, пусть и не копеечные, но доступны - лобовое стекло, к примеру, обойдется примерно в 100-110 тысяч рублей, а элемент бампера в 35-40 тысяч. Ремень ГРМ с заменой потянет на 40 тысяч рублей, что является рыночной нормой для данного класса.
Особый восторг у владельца вызывает работа электронных ассистентов. Адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе работает плавно и предсказуемо до 130 км/ч, а матричные фары вызывают настоящий восторг своей эффективностью и интеллектуальностью, четко вырезая из светового пучка встречные автомобили.
Музыкальная система Bose на 14 динамиков даже на максимальной громкости не дребезжит, звук остается кристально чистым и объемным.
Что в сухом остатке после нескольких лет владения? Владелец, успевший до этого поездить на Lexus RX и Audi, заявляет, что Lynk & Co 09 (а, следовательно, и Nordcross 001) хороший автомобиль. Его не пугают мелкие косяки вроде неудобной горловины омывателя, потому что они с лихвой перекрываются феноменальным комфортом, мощью, управляемостью и той самой неуловимой «шведской» основательностью, унаследованной от Volvo.
Цена в России
Что касается цен, то официальный дистрибьютор «Слава Моторс Рус» уже объявил стартовую стоимость в 5 990 000 рублей с учетом маркетинговых выгод, хотя без акций цена поднимается до 6 290 000 рублей. Гарантию на авто 3 года или 100 000 км.
Ну и напоследок, как и обещал, пару слов о будущем. Nordcross - это не только про большой семиместник. Уже на подходе две настоящие электрические ракеты под шильдиком Nordcross, но на базе Lotus. Речь идет о футуристичном седане Emeya и гиперкроссовере Eletre. Оба обещают запредельную динамику с мощностью до 918 лошадиных сил и запасом хода под 700 километров. Так что Nordcross явно не собирается ограничиваться одной моделью и заявляет о себе как о серьезном игроке в премиальном сегменте.