Среди советского транспорта масса интереснейших экземпляров. И речь идёт не только о легковых, но и о других экземплярах. Многие грузовики, внедорожники и автобусы времён СССР имеют некую харизму. Ведь недаром даже по прошествии стольких лет можно долго рассуждать об истории той или иной автомашины. Как пример можно взять рейсовый автобус ЗИЛ-158, который выпускался длительный период. О нём и пойдёт далее речь.
В послевоенное время страна нуждалась в простом и надёжном транспорте. Чтобы перевозить миллионы людей, придумали вполне себе ладный автобус. И собирали его на двух предприятиях почтительный срок. До 1957 года в ходу был предок героя материала с именем ЗИЛ-155. Но к тому промежутку модель успела совсем уже устареть. Поэтому в столице разработали новый аналог, который имел индекс 158. И запустили его в производство. Техника стала лучше во всех отношениях, в том числе, по начинке и комфорту. Примечательно, что пробный экземпляр сошёл с конвейера на год раньше официального релиза. Поначалу машину штамповали на ЗИЛе, а потом перенесли в производство в Подмосковье, в Ликино.
Автобус имеет переднемоторную компоновку с достаточно низким центром тяжести. В вагонном кузове нашлось место для 2 входов со створчатыми дверями. Всего же в салон помещается около 60 пассажиров (32 из которых могут расположиться сидя). Кстати, по замечаниям очевидцев, двери распахивались наружу, что было причиной испачканной одежды. Что же было под капотом у ЗИЛ-158?
Технические особенности
• Бензиновый мотор конфигурации L6 рабочим объёмом 5,5 л. Агрегат выдавал всего 109 л.с. (335 Нм). Этого вполне хватало для большинства задач.
• В паре с силовой установкой работала 5-скоростная «механика» с приводом на заднюю ось.
• Шасси сделано с применением рессорной подвески. Автобус обладал надлежащей курсовой устойчивостью и плавностью хода. Тормозная система имеет пневматическую конструкцию, что вполне оправдано и стало своего рода стандартом в данном классе.
• Полная масса ТС достигает почти 11 тонн. Ёмкость топливного бака — 150 л, что совсем не много для автобуса. Расход горючего составляет около 43-44 л на «сотню».
Всего за время производства было более 7 наименований (разновидностей) данного автобуса. И это понятно, ведь машина ходовая, в ней ощущалась острая потребность практически во всех уголках родины. После того как на ЗИЛе стали собирать грузовики, от автобусов там отказались. А сборную линию наладили на ЛиАЗе, неподалёку. Уже в 1961 году ТС подверглось первой модернизации, в ходе которой были изменены тормоза и коробка передач. Это уже был ЗИЛ-158В.
В год собирали от 5 до 10 тыс. единиц общественного транспорта этой модели. Считается, что последний такой автобус выпустили уже в 1971 году. Однако, ЗИЛ-158 колесил по дорогам страны (и весьма активно) вплоть до перестройки. Среди наиболее интересных модификаций можно отметить модели для радио и телевидения, ЗИЛ-158Д и даже целый автопоезд. Последний в шутку называли Автобусом с «племянником». Его использовали по причине возросшей нагрузки на транспортные артерии Москвы. Пассажиров стало больше, понадобилсь и новая, более ёмкая техника. В ходе испытаний ЗИЛа-158 и прицепа стало понятно, что нужно менять двигатель, передаточные числа КПП, заново настраивать тормозную систему. То есть перед инженерами возникло ряд трудностей, которые требовали неотлагательных решений. Сделать всё сразу качественно и по ТЗ оказалось невозможно. Поэтому проект не получил дальнейшего роста. В этом отношении советский опыт не одинок. Часто за границей, в развитых странах Запада были подобные ситуации. В итоге прототип «Аремкуз» пришлось завершить.
Любопытно, что сегодня, в 2022 году таких автобусов почти не осталось. И даже среди музейных экспонатов это уже редкость. Известно, что даже в столице частный коллекционер долгое время хранил такой ЗИЛ сначала просто во дворе, а потом поставил на охраняемую стоянку, чтобы сохранить машину.
Уникальный ЗИЛ-158 есть у музея «Авторевю», чем последний очень гордится. И действительно, автобус имеет свою историю, яркий внешний вид и отличную профпригодность. Это ли не повод для гордости?
Займ под залог автомобиля: lombard98.ru