Не успела по-настоящему взойти эра электромобилей, а уже автопроизводители снимают с конвейеров первые серийные модели.
Впрочем, за 8 с небольшим лет баварский автопроизводитель собрал чуть более более 250 тысяч таких компактных электрохэтчбеков BMW i3 на своем заводе в восточногерманском Лейпциге. Пик продаж пришелся на доковидный 2019 год, тогда своего покупателя нашли более 31 тысяча электромобилей.
Перед снятием с производства автопроизводитель сделал своим фанатам подарок – выпустил партию электрокаров в версии HomeRun. Как видим на снимке они имеют лве расцветки – темно-красную и темно-серую. Машины уже распроданы, а счастливые владельцы электрокаров могли наблюдать как рождается их электрохэтчбек в сборочном цехе фабрики в Лейпциге.
Что касается технических характеристик уходящей модели, то запас хода городского хэтчбека не превышает 240 км. Он оснащен электромотором мощностью 184 л.с. Этот «живчик» разгоняется до 100 км/час всего за 7 сек.
Сегодня на лейпцигском заводе BMW начата модернизация. Предприятие переоборудуют под выпуск компактного кроссовера MINI Countryman следующего поколения, третьего по счету.
Здесь в Лейпциге будет налажен выпуск электрической версии автомобиля. Будет также мягкий гибрид этой модели.
Новинка встанет на конвейер после переоборудования в следующем году. Сейчас же производственные мощности лейпцигского завода использует для выпуска электрических компонентов для других моделей электромобилей баварского автопроизводителя.
Напомним, что еще более 15 лет назад руководство BMW вело поиск площадки для создания новых производственных мощностей. Рассматривалась варианты размещения в Эстонии, Венгрии, Болгарии и других восточно-европейских постсоциалистических странах. Причем наибольшие перспективы были у Эстонии. Предприятие могло быть локализовано в предместьях Таллина. Эстонская пресса тогда взахлеб писала об открывшихся перспективах новой отрасли в этой постсоветской стране.
Однако, все решили субсидии, которые правительство ФРГ дает компаниям, вкладывающим инвестиции в восточногерманские земли. Поэтому было решено построить завод в Лейпциге. Отметим также, что главным архитектором проекта завода и его центрального корпуса стала известный западный мастер Заха Хадид. Центральное здание является не только главным офисом, где расположен центр по связям с общественностью и прочие отделы завода, но и очень важной частью производственного процесса предприятия. Но этому стоит посвятить отдельный материал.
Уважаемые читатели, что вы думаете о процессе электромобилизации? Что в широком смысле вы думаете об автомобилях BMW? Пишите в комментариях
Наш канал Проавтобизнес ВКонтакте
Канал в Телеграмме: https://t.me/proautobiz