Самые интересные для меня маршруты поездов – те, которые проходят по малодеятельным линиям, куда-нибудь в глушь. С детства я пользуюсь одним из таких поездов – пассажирским поездом №677/678 сообщением Петербург – Великие Луки. Год назад его перевели с привычного Витебского вокзала на Ладожский и сделали пару дополнительных остановок в пределах города.
Изначально текст был опубликован на сайте 1520today.ru.
У меня долго не было повода поехать этим поездом после нововведений. Но на днях я сделал это. И оказался вознагражден трижды! Во-первых, мне попался вагон Аммендорф. Хоть и после довольно топорного ремонта, но еще тот – коричневый, «шоколадный». Во-вторых, мой попутчик неожиданно сел в Царском селе – не думал, что этой станцией кто-то пользуется. Наконец, в-третьих, на станции прибытия (Новосокольники) я увидел перекрашенный вокзал, который выглядит намного лучше, чем раньше.
Поезд Петербург – Великие Луки на удивление ходит регулярно (обычно ФПК старательно сокращает поезда в малые города). Вне сезона он ходит шесть раз в неделю, а летом – и вовсе каждый день. Для сравнения: сообщение Великих Лук с Москвой организовано гораздо хуже. Летом поезда ходят шесть раз в неделю, а с сентября по май – всего три раза в неделю.
Год назад в РЖД решили организовать вагон беспересадочного сообщения Великие Луки – Мурманск. Я не знаю, что за связи у Мурманской области с Луками, но вагон ходит почти битком. От Мурманска до Петербурга он идет в составе поезда №15/16 (Мурманск – Москва «Арктика), а затем его подцепляют к поезду №677/678 Петербург – Великие Луки. Кроме того, в составе поезда есть еще более экзотичный вагон Мурманск – Псков. Он идет сразу с тремя поездами! От Пскова до станции Дно с поездом №9/10 (Псков – Москва), от станции Дно до Петербурга с поездом 677/678 и далее уже с поездом №15/16. А вы знаете другие вагоны, которые подцепляли бы сразу к трем разным поездам?
Чтобы организовать такую прицепку, поезд №677/678 перевели с Витебского вокзала на Ладожский. Меня это очень удивило в свое время. Ради двух вагонов такие изменения! Но если людям удобно, то почему нет?
Я сходил посмотрел на эти вагоны. Они стоят под номерами 32 и 33. Это довольно старые плацкартные вагоны. Но в них и правда было много пассажиров!
В остальном вагоны в поезде – «сборная солянка». Есть и очень старые плацкартные вагоны, и новые – Тверского завода. Купейные вагоны – тоже разных лет выпуска. Сидячка – очень древняя.
Отправляется поезд с Ладожского вокзала с тепловозом ТЭП70.
Я брал билеты в штабной вагон за два часа до отправления поезда. Сделал я это не случайно. Мне казалось, что в великолукском поезде штабным вагоном может быть старый «шоколадный» Аммендорф. И какова же была моя радость, когда оказалось, что я не прогадал!
В 90-е и «нулевые» такие купейные вагоны были самыми массовыми на железной дороге. Они выпускались в ГДР на заводах в городах Аммендорф и Герлиц. Сейчас их почти не осталось, по крайней мере, в первозданном виде. У многих пассажиров (и у меня в том числе) ностальгия по таким вагонам. Их любили и проводники. Как-никак немецкое качество!
Да, это он!
Помните эти ручки?
А эти полочки?
На них так удобно было складывать вещи и кота!
В новых вагонах нет таких полочек. К сожалению, светильники уже совсем другие.
Кстати, неделю назад я ехал в другом поезде: там штабной вагон был из ранних тверских, и светильники стояли очень похожие на старые аммендорфовские.
А оригинальные выглядят так. Это фото немецкого вагона «Красной стрелы» из Музея железных дорог России.
Нет старых выключателей света. Поставили новые, довольно примитивные. А проводника предлагается вызывать с помощью кнопки дверного звонка.
Еще одно нововведение после ремонта – розетки на 220В.
В проходе остались откидные сиденья! Знаю, что многие по ним скучают. Я даже посидел на таком.
Для меня в таких вагонах, помимо ностальгии, есть три главных элемента. Во-первых, это диваны. На них очень удобно сидеть. И за ними легко ухаживать. Во-вторых, климат. Мы ехали с выключенной вентиляцией (проводники говорят, что она очень громкая), но с открытым окном в проходе. И в купе было не душно, несмотря на закрытые двери купе. Наконец, в-третьих, теплый цвет стен!
Такие вагоны списывают в связи окончанием срока эксплуатации. Продлевать им жизнь помогает капитальный ремонт. И хотя вагоны после реновации выглядят отлично, ностальгия у меня именно по старым.
Когда отправились от Ладожского вокзала, к пассажирам по громкой связи обратилась начальник поезда. На окнах висели занавески, на столе лежала салфетка… Я рад, что здесь сохранились эти милые мелочи, из которых и складывается уют в поездке.
От Ладожского вокзала до станции Купчино поезд шел около получаса. Сперва через Неву, потом мимо станций Глухоозерская и Волковская.
Чтобы людям было удобнее, на станциях Купчино и Царское село поезд имеет тарифные остановки. В Купчине выглянул из вагона. Посадка была, и немаленькая. А на следующей станции (в Царском селе) ко мне в купе подсел попутчик. Говорит, ему очень удобно. В РЖД почему-то не любят тормозить поезда на станциях внутри Петербурга и Москвы. Хотя, я думаю, что если бы посмотрели на статистику по 677/678 поезду, то удивились бы популярности этих станций и взяли идею на вооружение. Проводница говорит, что действительно многие садятся и выходят в Купчине.
До Новосокольников поезд идет неспешно – 8,5 часов. Это потому, что у него много остановок, в том числе с продолжительным временем стоянок. Для сравнения: скорые поезда белорусского направления это же расстояние проходят за шесть часов. Но мне быстро и не надо. За 8,5 часов можно выспаться. Отправление в 22:30 и прибытие в 7:00 – почти как на фирменном поезде из Петербурга до Москвы. Спалось хорошо. И было совсем не душно, несмотря на выключенную вентиляцию.
Кстати, знаете, что связывает фирменный поезд «Красная стрела» и поезд №677/678 Петербург – Великие Луки? В музее железных дорог России есть вагон завода «Аммендорф», который несколько лет ходил в составе «Красной стрелы», а закончил свою трудовую деятельность именно в поезде №677/678. Только в «стреле» он курсировал, как СВ, а в великолукском – как общий.
Мой штабной вагон был оборудован и для маломобильных пассажиров. Инвалидное купе было выкуплено. Посмотрел, как сделан инвалидный туалет. Конечно, тоже топорно, но хорошо, что он есть.
В маленьком туалете со стороны проводника поразил смеситель – с держателем для душа. Видимо, какой был, такой в депо и поставили.
Возле купе проводника – настоящий титан со следами топки углём.
И кран для набора питьевой охлажденной воды, который, как я помню, никогда не работал.
Интересно было бы сохранить десяток-другой таких вагонов в первозданном виде и организовать из них туристический поезд для любителей ностальгии! Сейчас, может, еще рано, а лет через 10 многие приплачивали бы, чтобы прокатиться в таком вагоне, например, из Петербурга в Москву.
В Новосокольники прибыли на три минуты раньше графика. У поезда здесь стоянка две минуты по расписанию, но так как станция крупная и узловая, то обычно тут большая высадка-посадка, и двух минут мало, а пять – в самый раз.
И еще одно удивление. Вокзал в Новосокольниках покрасили в синий. Еще в прошлом году он был желтым! А теперь синий и с белыми колоннами.
