К 2027 году в Москве появится еще одна линия метро, что, по словам столичных властей, облегчит жизнь сотням тысяч горожан, проживающих в Южном административном округе. По оценкам, ежедневно Бирюлевской веткой будет пользоваться не менее 150 тыс. пассажиров.
Ожидается, что с ее запуском часть граждан предпочтет личным авто подземку, благодаря чему удастся разгрузить автодороги (по оптимистичным прогнозам — на 25%), в первую очередь, Липецкую улицу и Пролетарский проспект.
Общая протяженность нового маршрута через Нагатинскую пойму составит 22 км — от ст. «ЗИЛ» Московского центрального кольца до ст. «Бирюлево» строящейся пятой линии Московских центральных диаметров, которую должны открыть в 2025-м.
Всего предусмотрено десять станций. На четырех из них можно будет пересесть как на поезда упомянутых МЦК и МЦД-5, так и на Большую кольцевую и Замоскворецкую линии. А на ст. «ЗИЛ» появится и переход на Троицкую линию метро, первый участок которой (11 станций) планируется ввести в эксплуатацию через три года. Общая же протяженность последней, после полного ввода в эксплуатацию, составит 40 км — 17 станций. На данный момент готовность участка от «Новаторской» до «Бачуринской» составляет порядка 60%.
Что касается Бирюлевской линии, то к ее строительству приступят в самое ближайшее время, о чем 8 июня текущего года заявил руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов. В свою очередь заместитель столичного градоначальника Андрей Бочкарев, курирующий строительный комплекс, назвал прокладку новой линии метрополитена одной из важнейших транспортных инициатив Москвы.
В прошлом году был утвержден проект планировки первого участка протяженностью 6 км — от ст. «ЗИЛ» до ст. «Кленовый бульвар». Именно эти три станции (включая «Остров мечты»), как ожидается, будут наиболее загруженными. В пиковые часы на первой из них пассажиропоток может доходить до 40 тыс. человек.
Также в настоящий момент продолжается конкурс на лучшие проекты ст. «Остров мечты» и ст. «Лебедянская» («Загорье»), в котором участвуют как отечественные, так и зарубежные архитекторы. Победителей определят в августе этого года. Построены данные объекты будут на глубине 17-20 м, а тоннели будущей линии — на глубине 30-40 м. Единственный наземный участок предполагается в районе ст. «Москворечье», где возведут метромост через реку Москва.
Сама по себе идея данной линии не нова. Впервые ее озвучили с началом застройки Бирюлево в 1970-х. Но реальные шаги в этом направлении были сделаны лишь в прошлом десятилетии. Представленный в 2016-м вариант трассировки несколько отличается от принятого в 2021-м. В частности, в перспективе предлагалось продлить ветку в северо-западном направлении до станции БКЛ «Деловой центр». Но позднее от этой идеи отказались. Вернее, такая возможность закладывается, но каких-либо работ в этом отношении не ведется и в ближайшее время не планируется.
Некоторые жители недовольны подобным решением, считая, что нет необходимости в реализации столь дорогостоящего проекта в том виде, в котором он был представлен в окончательной редакции — до ст. «ЗИЛ», без продления до ММДЦ «Москва-Сити». Другие критикуют отсутствие пересадки на Люблинско-Дмитровскую линию.
Сегодня Московским метрополитеном ежедневно пользуется до 9 млн пассажиров. По надежности и интенсивности движения столичная подземка находится в числе мировых лидеров. На данный момент длина сети составляет более 430 км.
В статье использованы изображения с сайта Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы / stroi.mos.ru / CC BY 4.0