За эрой аэропланов винтовых должна
следовать эра аэропланов реактивных.
К.Э. Циолковский
К началу Второй мировой войны развитие авиации, особенно военной, показало, что дальнейшее увеличение скорости полета уже
не обеспечивается существующими винтомоторными силовыми установками на базе поршневых авиадвигателей и воздушных винтов. Начались активные опытно-конструкторские работы, направленные
на создание реактивных самолетов.
С 1939 по 1945 год в Германии, Англии, СССР и США в небо поднялось около полутора десятков самолетов с жидкостным реактивным двигателем (ЖРД) и турбореактивным двигателем (ТРД). Большинство самолетов не вышло из стадии экспериментов и послужило лишь основой для дальнейших работ. Исключение составили германский Ме-262, английские G.41 и D.Н.100 и американский F-80, которые были приняты
на вооружение и выпускались большими сериями.
Командование морской авиации США и Великобритании, понимая перспективность реактивной техники и не желая допустить отставания от сухопутных ВВС, также приступило к работам по созданию и испытаниям реактивных самолетов для базирования на авианосцах.
Уже 3 декабря 1945 года на английский авианосец «Ocean» («Оушн») совершил первые посадку и взлет с него истребитель D.H.100 «Vampire» («Вампир»). За месяц до того на американский авианосец «Ranger» («Рэйнджер») выполнил посадку истребитель FR-1 «Fireball» («Файрболл») с комбинированной силовой установкой и отказавшим поршневым мотором. В 1945–1946 годах США выполнили на истребителе F-80 «Shooting Star» («Шутинг Стар») успешные взлеты и посадки
на авианосце «Franklin D. Roosevelt» («Франклин Д. Рузвельт»).
Летом 1946 года английские G.41 «Meteor» («Метеор») F3 выполнили
32 успешных полета с авианосцев «Illustrious» («Илластриес»)
и «Indomitable» («Индомитебл»).
США закончили Вторую мировую войну с огромным авианосным флотом:
около 100 кораблей. Для вооружения их реактивными самолетами отобрали самые новые и крупные, такие как достроенные в послевоенные годы однотипные «Midway» («Мидуэй»), «Franklin D. Roosevelt» и «Coral Sea» («Коралл Си»), полным водоизмещением около 55000 т.
Следующими шли авианосцы типа «Essex» («Эссекс»), полным водоизмещением 33000 т, построенные в количестве 24 единиц,
из которых семь вошли в строй уже после Второй мировой войны. Последний из них — «Oriskany» («Орискани») — в связи с перестройкой
на стапеле сдали в 1950 году. Вскоре по окончании боевых действий
14 кораблей этого типа зачислили в резерв, из которого часть их так и не выводилась. Остальные прошли модернизацию, в результате которой они смогли эксплуатировать реактивную технику.
В 1947 году в строю находилось три больших авианосца (типа «Midway»)
и восемь — типа «Essex». С началом войны в Корее ряд кораблей вывели из резерва и в боевых действия принимали участие 17 авианосцев.
В Великобритании первыми носителями реактивных самолетов стали авианосцы типа «Hermes» («Гермес») водоизмещением около 28000 т.
В составе французского флота находился авианосец «Arromanches» («Арроманш»), бывший британский «Colossus» («Колоссус»), переданный Франции в 1946 году.
Первые реактивные
авианосные самолеты
Ryan FR «Fireball» («Файрболл»). Поскольку накопленный опыт свидетельствовал о недостаточном уровне развития реактивных двигателей, американцы начали с самолета с комбинированной
силовой установкой.
Заказ на постройку трех опытных образцов палубного самолета
с поршневым двигателем для взлета, крейсерского полета
и посадки и реактивным двигателем для боевых режимов был выдан фирме «Ryan» («Райан») в феврале 1943 года. Успешный взлет первого прототипа состоялся 25 июня 1944 года. Самолет представлял собой цельнометаллический низкоплан классической схемы с мотором воздушного охлаждения «Cyclone» («Циклон») фирмы «Wright» («Райт») мощностью 1350 л.с. и установленным в хвостовой части фюзеляжа ТРД фирмы «General Electric» («Дженерал Электрик») тягой 725 кг.
Впервые на корабельном самолете применили шасси с носовым колесом, а для удобства размещения на авианосце крылья на нём складывались. Вооружение состояло из четырех 12,7-мм пулеметов. Предусматривалась подвеска двух 454-кг бомб и четырех 127-мм неуправляемых ракет (НУР). На испытаниях самолет достиг скорости 680 км/ч, что было на уровне лучших поршневых истребителей. Летчики отмечали его хорошую маневренность и скороподъемность.
В мае 1945 года начались эксплуатационные испытания трех образцов «Fireball» на авианосце «Ranger». Но после победы над Японией США
уже не нуждались в большом количестве боевых самолетов и, ранее выданный заказ на 600 машин был аннулирован, хотя фирма успела выпустить около 70 «Fireball», которые до 1948 года использовались
в исследовательских и учебных целях.
McDonnell FH-1 «Phantom» («Фантом»). В январе 1943 года фирма «Мак-Доннелл» получила заказ на реактивный истребитель для авианосцев. Для повышения мощности и надежности разработчики остановились
на варианте с двумя ТРД фирмы «Westinghouse» («Вестингауз») с тягой 700 кг каждый, расположив их в корневых частях крыла с боковыми воздухозаборниками. Вооружение самолета составляли четыре 12,7-мм пулемета.
26 января 1946 года первый «Phantom» поднялся в воздух, а уже c июля того же года начались его полеты на авианосце «Franklin D. Roosevelt». Истребитель показал неплохие для своего времени результаты: максимальная скорость — 780 км/ч, скороподъемность — 25 м/с, дальность — 1200 км. Летчики высоко оценивали простоту его пилотирования и хороший обзор.
После капитуляции Японии заказ сократили со 100 до 60 машин, а всю серию сдали в мае 1947 года. Испытательные полеты и обучение личного состава продолжались на авианосцах «Saipan» («Сайпан»), «Coral Sea»
и «Philippine Sea» («Филиппин Си»). В ходе учений 1949 года летчики освоили ночные полеты с авианосца «Franklin D. Roosevelt».
В историю авиации «Phantom» вошел как первый самолет с ТРД, созданный по заказу ВМФ США и поступивший на вооружение,
и как первый двухмоторный самолет, совершивший взлет с авианосца
и посадку на него. В конце 1949 года «Phantom» уступил место в боевом строю более совершенным истребителям, но его летная жизнь продолжилась в качестве учебного в авиации национального резерва.
North American FJ-1 «Fury» («Фьюри»). В декабре 1944 года заказ
на разработку реактивного авианосного истребителя выдали фирме «Норт Америкен». Её конструкторы избрали одномоторный вариант
с носовым круглым воздухозаборником и двигателем «Дженерал Электрик» с тягой 1700 кг (впоследствии «Allison»; «Аллисон» с тягой
1780 кг). Первый вылет состоялся 11 сентября 1946 года. Испытания проводились в летных центрах Патаксент Ривер и Мюрок.
Результаты испытаний подтвердили расчетные характеристики. Максимальная скорость составила 880 км/ч, скороподъемность —
24 м/с, дальность полета — 1400 км, а практический потолок — 14.500 м.
С учетом заправки 1760 л топлива взлетная масса достигала 6500 кг.
В марте 1948 года состоялись полеты «Fury» на авианосце «Boxer» («Боксер»), а в мае того же года продолжились на авианосце «Prinseton» («Принстон»).
В 1949 году истребители «Fury» перевели в качестве учебно-тренировочных в авиацию резерва. Всего было изготовлено 33 самолета, а сам он позднее стал прототипом будущего знаменитого истребителя
F-86 «Sabre» («Сейбр») со стреловидным крылом.
Chance Vought F6U «Pirate» («Пират»). Задание на разработку реактивного истребителя получила и фирма «Воут». Спроектированный ею самолет представлял собой одномоторный низкоплан с одним ТРД «Вестингауз» с форсажной камерой тягой 1900 кг и боковыми воздухозаборниками.
В отличие от вышеупомянутых самолетов на «Pirate» установили катапультируемое кресло английской фирмы «Мартин-Бейкер»,
а вооружение его состояло из четырех 20-мм пушек. Самолет развивал 900 км/ч при дальности 1800 км и потолке 14000 м.
Интересной особенностью стало применение обшивки из изобретенного конструкторами фирмы трехслойного материала — металлита, в котором между двумя алюминиевыми листами вклеивался слой легкого дерева — бальзы. Легкость и прочность такой обшивки позволяли снизить массу машины на тонну по сравнению с «Fury».
Первый полет нового истребителя состоялся 2 октября 1946 года
на авиабазе Мюрок в Калифорнии. Испытания проходили сложно,
с многочисленными отказами и доработками как двигателя,
так и конструкции самолета.
В 1949 году «Pirate» наконец-то приняли на вооружение, но его карьера
не сложилась. По сравнению со своими ровесниками он к этому времени уже считался морально устаревшим и использовался в тренировочных
и исследовательских целях. Всего было построено только 30 самолетов.
Продолжение статьи об истребителях читайте позднее на нашем канале или в сборнике "Гангут №101" (2017 г.)
© Г.А. Шевелев
Перед Вами фрагмент статьи из сборника "Гангут №101"/2017
Ещё больше интересной информации и сами книги у нас в группе https://vk.com/ipkgangut
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий. Наш канал - молодой, нам очень важно ваше мнение и поддержка!