McLaren не был бы МакЛареном, если бы сделал просто суперкар, а не суперСПОРТкар! И он не шагал бы в ногу со временем, если бы в нем не было электромотора, пусть и в составе гибридного силового агрегата. Что ж, пришло время прохватить на новинке! Правда, нас почему-то на эти покатушки не позвали, но вот, что пишут немецкие коллеги.
Но, прежде всего, причем тут Король Артур? Да ни при чем! Имя новинки образовано от слов "Art" и "Futur". Под капотом у нее трудится не обычный для таких болидов битурбо V8, а всего лишь трехлитровый V6 с углом развала цилинров 120º. Построена машина на новой платформе MCLA, разработанном в столь же новом центре Composites Technology Centre MCTC близ Шеффилда. Эта платформа сочетает карбоновый монокок со вспомогательными алюминиевыми рамами спереди и сзади него. Они и поглощают энергию при столкновении и могут быть отремонтированы или вовсе заменены. Тогда как раньше ремонт требовал куда больших затрат. Что огорчало бы с учетом цены авто в 230 000 евро. Хитро придуман и корпус аккумуляторной батареи – он добавляет общей жесткости кузову. Задняя подвеска благодаря более компактному двигателю позволила по-новому расположить свои рычаги, что улучшило кинематику ходовой части. Кроме того, они теперь жестче и легче прежних на 2,4 кило каждый.
Плоские пружины и адаптивные амортизаторы с технологией превентивной подстройки должны обеспечить оптимальное поведение болида на трассе. К тому же McLaren применил чипованные шины, постоянно сообщающие о своем состоянии в режиме реального времени. Так что ДВС с двойным турбонаддувом мощностью 585 л.с. вместе с интегрированным в новый 8-ступенчатый робот DSG электромотором (95 л.с. и 225 ньютонометров) еще легче (системная мощность 680 л.с.) разгоняет автомобиль массой около полутора тонн. Правда, приходится тащить груз в виде 130-килограммовой гибридной части, из которой 88 кило приходится на батарею энергоемкостью 7,4 кВтч. Этого достаточно для пробега на ней до 31 километра при скорости до 130 км/ч.
Динамика? 3 секунды до сотни, 8,3 с до 200 и 21,5 с до 300 км/ч при максималке в 330. При этом машина ведет себя устойчиво и предсказуемо, в чем заслуга в том числе и электрогидравлического усилителя руля, работающего точнее и прозрачнее электромеханического. Удивительно, но ее руль предназначен только для руления! Всякие кнопки расположены не на нем, а вокруг него! Хороша ли эта идея вместе с расположенной рядом коробкой информационно-развлекательной системы в стиле iPad покажет время. Во всяком случае, режимы движения быстро и легко переключаются на ходу. А ассистенты охватывают даже Drift-Modus – режим дрифта. Как раз работа для электронно-управляемого заднего дифференциала, жонглирующего тягой по ситуации.
Реакции ДВС на прибавление газа резко усиливаются со сменой режима «вверх». Электромотор помогает бензиновому собрату на низах и роботу в сверхбыстрых (за 200 мс) переключениях передач. А непосредственный впрыск в цилиндры под давлением 350 бар вместе с байпасным электронным клапаном Wastegates обеспечивают быструю реакцию и набор оборотов, красна зона которых начинается с 8200, при ограничении на уровне 8500 об/мин.
А еще удовольствие добавляет звук из компактной выпускной системы. Ни хулиганского визга, ни шума всасывания. Классно и типично для McLaren. Так что и McLaren Artura, прекрасно управляемая, играючи разгоняющаяся, добавляет очков в копилку центрально-моторной компоновки с задним приводом. Езда без стрессов, но стремительная, хоть в городских кварталах, хоть на гоночном треке.
Чему немало помогают ее тормоза, свободные от... задач по рекуперации. Да, этого они тут не делают, даром, что гибрид! Зато как здорово работают карбоновые диски и 6-цилиндровые суппорты, прозрачно и устойчиво останавливая машину. Интересно еще решение передачи заднего хода. Ее здесь... просто нет. Реверс обеспечивает электромотор, для чего система всегда держит определенный запас энергии в батарее, которая подзаряжается либо от ДВС, либо через кабель от розетки.
#mclaren artura #макларен артура #спорткар #тестдрайвавто #гибридныеавтомобили