Зимний ралли-рейд Дакара, прошедший в этом году отметился по итогам появлением новой гоночной дисциплины. Ключевой задумкой организаторов гонки является возрождение гоночных грузовиков, построенных до начала 2000-хх годов.
Нынешний год отметился кризисом, что сказалось на количестве экипажей. Их было всего 24. Однако уже в начале следующего года, французские организаторы планируют масштабный заезд на раритетной классике. Можно будет увидеть и форсированный Порше, и Ниву из СССР. Однако самой интересной будет машина из команды Жерара Де Роя.
На 80-тые года в команде ДАФ наметилась борьба за лидерство в классе тяжелых грузовых машин. Речь идет о грузовике ДАФ 330 Прото 4х4. Он запомнился многим, как самый необычный гоночный грузовик, выступавший на Дакаре.
В Сети можно увидеть множество фотоснимков этой машины, сделанных во время ралли-рейда 1984 года.
Стоит отметить, что тогда она вошла в лидерскую тройку, но из-за своего вида стала неплохой рекламой фирмы ДАФ. Грузовик был оснащен двумя кабинными модулями. А также двумя двигателями.
Пока гоночная машина выполнена в виде прототипа, наполненного современным техническим оснащением, однако большинство узлов и агрегатов взято с серийных машин. Мосты усиленные, элементы трансмиссии позаимствованы от карьерных самосвалов. Коробка передач установлена ZF, а ключевым элементом являются два двигателя, работающие параллельно. Мощность каждого 11.6 литра. Моторы 6-цилиндровые, работают на дизеле и выдают каждый по 400 лошадиных сил на пике мощности.
Весит гоночный грузовик внушительные 14 тонн, однако максимальная его скорость составляет 160 км/ч. Вот уже три десятка лет, этот массивный агрегат занимал место в музее марки Даф, однако ему пришло время снова показать себя в действии на гоночной трассе. На данный момент его реставрируют, и команда механиков практически закончила работу над сборкой кузова.
В середине 80-хх, данная машина использовалась в качестве технического сопровождения. Кунг, выполненный из алюминия, был плотно нагружен необходимым запчастями для гоночных грузовиков.
Команда инженеров перекрасила кабинные модули и шасси, а также перебрала всю техническую начинку. Полностью проверены 6-цилиндровые турбированные дизельные моторы, а также регулируемые амортизаторы. Все должно работать также, как и 35 лет назад. Грузовик должен выступить также блестяще, как это делалось раньше.
Любопытно, будет ли ответ из КБ КАМАЗа. Известно, что модель 49252, укомплектованная ярославскими двигателями, часто использовалась гонщиками-любителями для тренировочных заездов.