ЗИЛ-158В. С чего начинал ЛиАЗ?

В СССР судьба автобуса была незавидной. Сначала их загоняли до состояния, когда сдавать в металлолом оказывается выгоднее, чем ремонтировать. А если оставался целым хотя бы корпус, его использовали в роли импровизированной беседки. В лучшем случае ставили в роли памятника у ворот завода или депо. Сейчас на сохранении в музеях Мосгостранса и Мострансавто есть всего 3 работоспособных автобуса из этой серии. И то их пришлось восстанавливать буквально из огородных сараев — нашлись предприимчивые граждане, вовремя «ухватившие» никому уже не нужный металл. В этой статье мы предлагаем вам посмотреть на последние существующие экземпляры ранее массового автобуса.

Сразу оговоримся насчёт названия. Ликинский автобусный завод начал свою деятельность именно со сборки ЗИЛ-158. Какое-то время он был даже единственным предприятием, выпускающим эту модель. Почти все линии ЗИЛ тогда работали над среднетоннажными грузовиками. В 1959 и 1960 годах производство велось на обоих заводах одновременно. В следующем году инженеры Ликинского завода запустили в серию модифицированную версию автобуса, но даже после этого он не стал носить их название. Только к фирменной эмблеме прибавилась литера «В» в обозначении модели. А первым серийным ЛиАЗ’ом считается ЛиАЗ-677.

Вот изображения этих автобусов из музея. Несмотря на разные логотипы, технически эта одинаковые ЗИЛ-158:

Это именно те «огородные» автобусы, восстановленные средствами Мосгортранса для участия в выставках. Есть и ещё один уцелевший экземпляр ЗИЛ-158В. Он выглядит даже интереснее, потому что не отполирован до блеска, а смотрится именно так, как будто попал к нам на машине времени прямо из 80-х годов. Посмотреть на это чудо можно в московском Музее Индустриальной Культуры:

Этот автобус был на ходу с 1970 до самого конца 1990. Тогда вся серия в принципе дослуживала последние годы. Так долго сохраниться экземпляру помогла «профессия». В своё время пассажирский автобус был переоборудован в спецмашину для московского НИИ Транспортного строительства (сейчас ЦНИИС). ЗИЛ-158В выполнял функции передвижной тензометрической лаборатории. Все сидения были демонтированы, чтобы поставить оборудование, нужное для испытания железнодорожных устройств. Заднюю дверь просто заварили, а переднюю заменили на распашную одностворчатую.

Однако необходимость в нём рано или поздно закончилась. Бескудниковскую ветку, где и проводил свои работы НИИ, демонтировали, поэтому передвижная лаборатория оказалась убыточной роскошью. Его выкупил какой-то предприниматель, но идея с бизнесом очевидно не удалась, ведь в итоге герой статьи просто стоял без дела на даче (хотя бы не в роли сарая!) почти четыре года. В 1994 автобус выкупил новый владелец, довольно известный в среде любителей ретро-техники. Вот фото, где ЗИЛ-158В стоит в обычном московском дворе (Москвич, кстати, тоже экспонат коллекции):

То же самое, но с другого ракурса:

Вплоть до 1999 года этот ЗИЛ так и стоял, периодически становясь мишенью вандалов. В какой-то момент хозяину это надоело и автобус был переведён на площадку музея Мосгортранса. Там его постепенно возвращали к первоначальному состоянию, а иногда даже использовали как часть декораций в фильмах или клипах. Один из таких выездов «в свет», фото датируется 2006-м годом:

Что характерно, сзади осталась надпись краской с советским регистрационным номером.

А теперь давайте заглянем внутрь. Часть фото сделана ещё в те непростые для автобуса времена, когда о реставрации никто и не думал. Например, так выглядела кабина:

Характерная черта старых автобусов, которую с ненавистью вспоминают старые шофёры — уникальная компоновка. При ней мотор мешает переключать передачи. К этому добавляется неудобная ручка двери. Посмотрим на приборную панель поближе:

Все переключатели подписаны. Кстати, в заводской комплектации ещё и прилагался специальный листок, на котором были приведены правила безопасности. А шкала у бака — это второй топливомер. Не совсем понятно, зачем он здесь.

Из-за переделки оригинальный салон вырывали с корнем. Так он должен был выглядеть сзади (фото взято из «музейного» образца Мосгостранса):

И спереди:

Из-за такого расположения ЗИЛ-158В часто называли «скотовозами». Потому что давка в общественном транспорте — явление обычное, а стоять в этом автобусе куда менее удобно, чем в более ранних. Хотя кто-то до сих пор верит в байки, что специально для перевозки коз и свиней его и придумали, а уже позже переделали как пассажирский.

Но почти всё внутреннее пространство передвижной лаборатории занимало оборудование. Например, вид из заднего окна:

Эту часть в музейном экспонате решили оставить. Но всё-таки натаскали сидений с других списанных автобусов:

А вот единственный стул у перегородки — явная историческая недостоверность. Но того самого дивана владельцы музея так и не нашли:

Видно, что с завариванием двери работники НИИ Транспортного строительства не заморачивались и пошли по простейшему пути:

Пусть внутри он выглядит непривлекательно, экстерьер автобуса заслуживает высокой оценки:

Если приглядеться, можно разглядеть заклёпки по всему корпусу — дюралюминий просто прибит поверху, скрывая оригинальный металл. А окраска выбрана не просто так. Именно в таких цветах и выпускалось большинство Ликинских ЗИЛ-158В.

А самое главное — он до сих пор на ходу и иногда выезжает на различные мероприятия. Чаще всего его зовут в кино, когда нужно правдоподобно передать дух позднего СССР.

Известно ещё о как минимум двух ЗИЛ-158В, увидевших нулевые года. Один из них был перевезён в музей Мосгостранса из Псковской области ещё в 1993 году. Но случилась некрасивая история с конфликтом между владельцами музея, в ходе которой автобус был попросту распилен на металлолом. Кстати, именно его сидения сейчас стоят в обсуждаемом экземпляре. Это очень печально, ведь он не только мог ездить после техобслуживания, но и обладал полным пакетом документов и даже современным номером: р676ев77.

Ещё более невероятна история второго. Он проработал в роли рабочего автобуса, возящего сотрудников вплоть до 2011 года! Таким экспонатом могла похвастаться птицефабрика в Шушенском (Красноярский край). Сейчас он передан в местный музей. Остаётся надеяться, что его отреставрируют и он сможет сниматься в кино, как и московский «коллега».

Даём 12% скидку на первый заказ!

Более 1000 заводских запчастей для автомобилей УАЗ и ГАЗ!
Доставка по всей России!

Увеличенная гарантия до 3-х лет на ряд товаров!

Посетите наш интернет- магазин!
Или позвоните по телефону: 8 800 700 53 87 (звонок по России —бесплатный!)

Будем рады видеть вас в числе наших довольных клиентов!