Ещё недавно некоторые модели бренда Москвич были действительно интересным предложением – стоили существенно дешевле Lada Vesta при лучшей комплектации. Давайте сегодня разберёмся, что происходит с линейкой Москвич сегодня.
В салонах представлены три модели: 3, 6 и 8. По-настоящему востребована только тройка – это видно даже по расстановке машин на площадке. Один Москвич 6, один Москвич 8, всё остальное – тройки. Такая же ситуация на товарной площадке за салоном. Причина простая – Москвич 3 дешевле и собирается по полному циклу в России.
В СМИ пишут о смене глобального партнёра с JAC на SAIC. Персонал салона читал эти новости, но конкретики пока нет.
Москвич 3
На официальном сайте в таблице с ценами есть машины как 2024, так и 2025 г. На машины 2024 г. цены существенно ниже. Минимальная комплектация Стандарт плюс на 6-ступенчатой механике стартует от 1,7 млн руб. Такая же машина 2025 г. стоит на 213 тыс. руб. дороже. Проблема в том, что машины 2024 г. раскуплены и в салоне отсутствуют.
Москвич 3 предлагается в четырёх комплектациях: Стандарт плюс, Комфорт, а также версии с телематикой за доплату 7 тыс. руб. Телематика – это возможность управлять функциями автомобиля дистанционно через приложение "Мой Москвич М-контроль".
Под капотом 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с. в паре с вариатором. Кузовные элементы со стороны подкапотного пространства выглядят дёшево и простенько – ненужные полости не зашиты пластиком.
На всех машинах в салоне проведены допработы на 100 тыс. руб.: декор, сетки, мухобойки, защита картера, коврики. Менеджеры уверяют, что можно взять автомобиль без этого.
Самая недорогая версия в салоне – Стандарт плюс с телематикой на вариаторе за 2,071 млн руб. У неё сложная разнесённая оптика с галогеновыми лампами за линзами. Вместо камер – заглушки.
17-дюймовые литые диски с резиной Giti выглядят дорого благодаря элементам под мехобработку и покраску. Зеркала крепятся к дверям отдельными кронштейнами для установки дополнительного треугольника остекления. На крыше невысокие рейлинги с просветом, антенна-плавник и небольшой люк.
Дорожный просвет 170 мм. Спереди стойки МакФерсон, сзади полунезависимая балка, тормоза дисковые. Бак 50 л., лючок открывается только из салона. Рекомендуется 92-й бензин и выше.
Салон не выглядит прям бюджетным, но материалы простенькие – жёсткий пластик на картах дверей и торпедо, хотя есть мягкие вставки. Сиденья в комбинированных материалах под кожу и ткань, выглядят объёмно и рельефно. Регулировки механические с микролифтом.
Щиток приборов простенький с монохромным экранчиком – дурной тон. Руль в экокоже со светлой прострочкой, регулируется только по углу наклона. Мультимедиа как отдельный планшет, шесть динамиков в любой комплектации.
Селектор вариатора с механической связью – признак бюджетности. Есть спорт-режим и ручной. Электромеханический ручник с автохолдом, два подстаканника, небольшой подлокотник со шкафчиком.
При моём росте 182 см пришлось отодвинуть сиденье до упора. Водителям выше будет некомфортно. Задний ряд неплохо оснащён даже в базе: подлокотник с подстаканниками, дефлекторы, разъёмы для зарядки, кармашки в спинках.
Багажник компактный, боковины в мягком войлоке, сиденья складываются 40/60, сверху ролета. Под фальшполом докатка и инструмент.
За максимальную комплектацию Комфорт плюс телематика просят 2,139 млн руб. Двигатель и трансмиссия те же, но отличия есть. В фарах светодиоды вместо галогена, четыре камеры кругового обзора, камера удержания в полосе, рейлинги под алюминий. Добавлены боковые подушки и шторки безопасности.
Проверил кузов толщиномером – 135 микрон краски, чёрный металл. Ни одна деталь кузова не оцинкована: ни крылья, ни двери, ни капот, ни пороги. Плохо для долговечности.
Москвич 6
Большой лифтбек в максимальной комплектации Техно стоит 2,99 млн руб. Минимальная комплектация стартует от 2,2 млн руб. Тот же 1,5-литровый турбомотор, но с непосредственным впрыском, 174 л.с., 6-ступенчатый преселективный робот. Есть версии с мотором как на тройке.
Фары как глаза паука с множеством фасеток, камера переднего вида, парктроники. Чёрные 18-дюймовые диски с резиной Maxxis выглядят дорого. В зеркалах камеры, датчик бесключевого доступа, на крыше двустворчатая панорама. Много хрома по нижней линии остекления и на ручках. Настоящий раздвоенный выхлоп.
Салон проработанный и современный с элементами роскоши, хотя местами жёсткая звонкая пластмасса. Декорированный пластик, стёганная обивка с прострочкой, подсветка логотипа. Сиденья-ковши в коже, регулировки частично электрические.
Электронный щиток с небольшим экраном, руль только по углу наклона – за 3 млн такое себе. Вертикальная мультимедиа с клавишами-"балкончиком". Между селектором и трансмиссией нет механической связи – работают электромоторы. Большой подлокотник, но место для телефона испорчено кнопкой SOS/ГЛОНАСС.
Места сзади много – при моей посадке всё хорошо. Функционал как на тройке: кармашки, дефлекторы, разъёмы, подлокотник. Багажник – главная фишка, огромный объём. Электропривод крышки, боковины в войлоке, балкончики с сетками. Под фальшполом докатка в пенопласте. Оцинковки нет нигде – ни снаружи, ни внутри.
Москвич 8
Самая дорогая и большая 7-местная модель. Средняя комплектация Техно стоит 3,21 млн руб. Мотор как на шестёрке: 1,5 л., 174 л.с., непосредственный впрыск, но с 7-ступенчатым роботом. Только передний привод. Спереди МакФерсон, сзади балка, дорожный просвет 190 мм, дисковые тормоза. Бак 58 л., минимум 95-й бензин.
Только светодиодная оптика, четыре камеры. Сложный фрагментированный чёрный обвес. 19-дюймовые диски с резиной Giti. Рейлинги без просвета, в этой версии нет люка (в максималке будет стеклянная крыша).
Физических кнопок минимум, всё в экране. Сиденья скромные, но с полностью электрическими регулировками. Парящая центральная консоль, мягкий пластик, много хрома, декор под камень. В средней комплектации 6 динамиков (в максималке 12).
Торпедо глубокое, с трудом дотягиваюсь до стекла. Руль как на шестёрке, только по углу наклона. Электронный щиток и мультимедиа в едином корпусе. Есть подогревы руля, стёкол, передних и задних сидений. Беспроводная зарядка, селектор-шайба без механической связи.
Второй ряд: кармашки, дефлекторы, разъёмы USB и Type-C, подлокотник. При моём росте места маловато – если бы не выемка в спинке переднего сиденья, сидеть было бы невозможно.
Третий ряд складывается кнопкой. Багажник огромный при сложенных сиденьях – маленькая комната. Ролета приятно ходит как на подшипниках. Для третьего ряда есть подстаканники, фонарики, разъёмы. Под полом инструмент и сервисная книжка. Оцинковки традиционно нет.
Реально востребован только Москвич 3. За 2 млн руб. это какая-никакая альтернатива Lada Vesta SW Cross (не в максималке). Но положа руку на сердце, даже не знаю, кто бы выбрал – Москвич.