Ruxton был в высшей степени инновационной и роскошной машиной, низкий, с обтекаемыми формами, капот был едва выше крыльев над его 19-дюймовыми передними колесами, а общая высота составляла всего 160 см. Автомобиль был примерно на 30 см. ниже, чем обычные автомобили начала 1930-х годов.
Разработанный примерно в то же время, что и новаторский переднеприводный L-29 Корда, Ruxton также черпал вдохновение в успехе переднеприводных гоночных автомобилей Гарри Миллера, которые произвели фурор в Инди 500 и во многих других гонках США и Европы. Однако если Корд просто купил у Миллера, а позже и у Ван Ранста, патентные права на переднеприводную трансмиссию, то рождение Ruxton оказалось более трудным.
Все началось с Билла Мюллера, инженера-разработчика компании Budd в Филадельфии. Примерно в 1926 году он начал исследовать идею переднеприводного легкового автомобиля и, при поддержке Бадда, через пару лет построил работающий прототип, в котором использовались двигатель Studebaker, четырехступенчатая коробка передач Warner и передний мост de Dion работающий через шарниры равных угловых скоростей Вейса. Инженер по кузовам Budd Джозеф Ледвинка модифицировал кузов седана Wolseley, чтобы он соответствовал новым техническим решениям. Бадд, однако, не собирался сам производить автомобили, а лишь хотел продать успешный концепт кому-нибуть, наподобие Peerless, Hupmobile и Gardner. Получив отказ от каждого, Мюллер решил создать компанию New Era Motors и построить автомобиль самостоятельно.
Среди тех, кто входил в совет директоров, были Уильям Ракстон, в честь которого Эндрюс назвал автомобиль, и Чайлд Гарольд Уиллс, который помог Мюллеру разработать уменьшенную трансмиссию, укоротив стандартный Warner на пол метра и позволившей Ruxton достичь гораздо лучшего распределение веса, чем у Cord L-29. Эндрюс анонсировал Ruxton весной 1929 года и пообещал, что производство начнется в июле, но Мюллер закончил первый прототип Ruxton Model A только в августе, когда главный конкурент, Cord L-29 уже был запущен в производство.
Все это время Эндрюс думал как именно New Era Motors будет строить Ruxton. Budd, конечно, должен был поставлять кузова, а двигатель использовался рядный, 8-цилиндровый Continental, но у New Era не было собственных производственных мощностей, чтобы собрать всё воедино. Итак, Эндрюс, заработавший свои миллионы на выкупе маргинальных автомобильных компаний, купил Moon of St. Louis и убедил компанию построить Ruxton; в качестве запасного варианта рассматривался Kissel.
Производство Ruxton действительно началось в июне 1930 года, и Эндрюс нанял бродвейского сценографа Джозефа Урбана для разработки привлекающих внимание схем окраски выставочных автомобилей. Схем, в которых использовались горизонтальные полосы разных цветов, обычно в виде градации, чтобы подчеркнуть как его длину, так и его высоту, как одну из маркетинговых фишек. Несмотря на суровый экономический климат, Ruxton нашел покупателей — где-то около 300 или 500, в зависимости от источников, а некоторые даже предпочли его более крупному и тяжелому Cord L-29. Производство Ruxton было остановлено в ноябре 1930 года не из-за самой машины, а потому, что и Moon, и Kissel вышли из бизнеса.
Имя и автомобили Ruxton пользуются большим спросом у коллекционеров во всем мире, и их осталось очень мало. В 2014 году эта марка была представлена на престижном конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, где зрители могли полюбоваться изысканными, радикальными, но красивыми полосатыми автомобилями Ruxton.
