Всем привет!
Сегодня исполняется 81 год с момента начала самой кровопролитной войны в истории нашей Родины. В такой день обязательно нужно не только почтить фронтовиков и тружеников тыла, но и вспомнить ту технику, которая помогала им пережить этот роковой период и победить фашизм. Так что сегодня на повестке дня легкий советский броневик БА-64.
История нашего героя началась практически с началом войны в 1941 г. В те времена в СССР практически единственным легким бронеавтомобилем был БА-20, о котором я писал здесь. Его конструкция оказалась неподходящей для подобной техники, и чтобы создать более мощный броневик, советские конструкторы стали изучать трофейную немецкую технику и адаптировать отдельные ее элементы под отечественные реалии.
Изначально предполагалось лишь немного переделать БА-20 и установить его не на ГАЗ-М1 «Эмку», а на внедорожный ГАЗ-64 (будущий ГАЗ-67), но эту идею очень быстро отбросили. БА-64 можно узнать по разным углам стальной брони, которые лучше защищали технику от пуль. Толщина брони увеличилась в два раза (до 12 мм), что обеспечивало более высокую защищенность экипажа: крупнокалиберные пулеметы могли пробить БА-64 только с расстояния до 500 м. Вооружался же броневик пулеметом калибра 7,62 мм, а некоторые машины получали радиостанцию, позволявшую передавать данные на расстояние до 30 км.
Двигатель тоже изменился: БА-64 получил мотор от модернизированной «полуторки» ГАЗ-ММ, объемом 3,5 л и мощностью 50 л. с. Кажется, что этого мало для броневика, и тем не менее он мог разогнать машину до 80 км/ч.
Интересно также, что топливный бак у броневика был перенесен в заднюю часть, из-за этого пришлось изменить боевую часть, в результате чего экипаж БА-64 состоял только из механика-водителя и стрелка, которому нужно было вручную поворачивать башню и направлять пулемет.
Первые серийные БА-64 появились уже в начале 1942 г. Они отличались башней с открытым верхом:
Но по некоторым данным, в следующем году производство пришлось приостановить из-за налетов немцев на Горьковский автозавод, где и стали производиться БА-64. Восстановить выпуск броневиков лишь после Курской битвы, и с той поры башня у них уже была закрытой.
Благодаря улучшенной конструкции БА-64 получил более широкий спектр предназначений, чем БА-20. Помимо того, что его использовали в разведке, он мог поддерживать огнем пехоту и даже вести обстрел высоких укреплений при штурме городов. Последнее не могли делать даже танки.
Существовала и модификация для движения по рельсам, сопровождавшая поезда:
Во время наступления советских войск БА-64 стал такой же важной техникой для наших дедов и прадедов, как артиллерия и танки. Они участвовали в освобождении всех ключевых городов и показали себя во время взятия Берлина. После же окончания Великой Отечественной войны выжившие броневики недолго продержались на службе: их производство закончилось в 1946 г., и в боевых действиях они больше не участвовали: их использовали для сопровождения новых бронетранспортеров БТР-40 во время обучения экипажей.
Всего было выпущено около 8200 БА-64, и большинство из них героически погибло в военные годы. Сегодня в живых остались считанные единицы таких машин, и каждый из них представляет огромную историческую ценность. Один из самых известных сегодня БА-64 находится в Нижегородском кремле:
Ну и конечно, куда без музея в Верхней Пышме:
БА-64 – возможно, самый удачный легкий броневик военного времени, имевший немалый спектр предназначений и показавший себя на протяжении всего периода наступления советских войск. А сегодня редкие уцелевшие экземпляры хранят память о великом подвиге наших солдат, благодаря которому мы живем и будем жить под мирным небом.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и почтите наших дедов и прадедов в эту важную для нашей страны дату!