Кажется, всё даже хуже, чем в бюджетном сегменте.
Если кратко, премиум-сегмент оказался в двойной блокаде: во-первых, запрещён официальный ввоз новых машин через дилерские сети, а во-вторых, есть серьёзные перебои с поставками оригинальных расходников и запчастей. В стране тысячи экземпляров Mercedes-Benz, BMW, Audi, Jaguar Land Rover, Lexus и других марок, у которых ещё не закончился гарантийный срок, но уже есть проблемы с обслуживанием.
Вот ключевые проблемы:
→ Возник дефицит расходных материалов для планового техобслуживания, некоторые дилеры и сервисы успели создать достаточные складские запасы, но те не бесконечны, а обходные пути ещё не освоены в должном объёме.
→ При нехватке оригинальных запчастей даже дилеры начинают предлагать аналоги как вынужденную меру.
→ Болезненная тема — сроки поставок необходимых запчастей, по целому ряду позиций дилеры уже не могут обеспечить потребности здесь и сейчас.
→ Средний чек на обслуживание вырос на 50% — примерно с 20 000 ₽ до 30 000 ₽ за обычное ТО, хотя стоимость нормочаса изменилась незначительно или не изменилась вовсе.
→ О программах лояльности для клиентов и бонусных сервисных акциях можно забыть.
→ У дилеров наблюдается отток клиентов, особенно с уже постгарантийными машинами — автовладельцы начинают сами добывать нужные запчасти и пользоваться услугами альтернативных СТО.
→ В свою очередь дилеры активизируют работу с рынком подержанных машин: trade-in, выкуп, комиссионная продажа.
Отдельный вопрос — кузовной ремонт. Фары, декоративные элементы, панели кузова, силовые элементы — с этим сейчас огромный дефицит. Найти где-то, к примеру, панорамную крышу сейчас и вовсе нереально. Ремонт премиального автомобиля при серьёзном ДТП может растянуться на неопределенный срок в ожидании нужных деталей.
Как думаете, из-за этого цены на премиум на вторичке теперь обвалятся? 🤔
#дромтест #премиум #обслуживание #санкции #чтонарынке
