У моей коллеги по интересам Взор, в одной из статей про набережные Питера, есть отличный комментарий, наглядно показывающий, насколько воззрение профессионала в каком-либо деле, отличается от воззрения дилетанта без знаний и опыта, при взгляде на один и тот же объект. Приведу часть ее статьи:
"Альтернативно настроенные ныряльщики "прото-цивилизации" нашли непонятные "заборчики" на глубине свыше 2 метров, которые не должны там находиться :о)))
Деревянные "заборчики" идут по длине всей набережной. "Швартовочные кольца под водой и 20-ти метровые деревянные конструкции очень удивительно смотрятся на глубине 7+ метров." (так написали авторы под роликом).
Усё! Заскрипели,смешавшись, пазлы из коробок "потоп", "намвсёврут", "скоро как и диггеров закроют", "не зря молчит официальная наука" и др.
Разумеется, альтернативная мысля сработала быстро, двинувшись в нетрадиционном направлении.
Александра Лоренц (из "золотой" жэжэшной кучки) тоже пустилась во все тяжкие :о)
Как уже было выяснено, дамочка особенно склонна приходить к нелогичным выводам."
В общем, не опытные в строительстве восторженные фантазеры, верящие во всякую чепуху, для человека бывалого, выглядят дикарями или несмышлеными детишками. Вот его коммент на данное видео:
«..1 год назад dims69
"Брёвна (брус)с выборкой" - это деревянный шпунт с замками , так как набережная строилась "на сухую" , а массивы ( это то, что Вы называете гранитными блоками) укладывались по принципу кирпичной кладки , но массивы не положишь на ил , или другой мягкий грунт , так как пойдёт просадка , поэтому внизу под массивной кладкой очевидно отсыпано гранитным щебнем , или гранитными окатышами (сейчас бутом и известковым щебнем отсыпают) - то есть сделана "пастель" . Сначала какой-то участок обивали деревянным шпунтом , где есть брёвна с пазами- это замки , чтобы плотно друг к другу бревна были и по замкам скользили , забивают , потом откачивается вода и зазоры в замках, которые подтекали , пробивались паклей. После этого " на сухую " делали пастель , укладывали массивы . Причал (набережная) готов. Продольное бревно - это распределительный пояс , который скреплял деревянный шпунт и для равномерного распределения нагрузок на стенку. После постройки набережной , деревянный шпунт подпиливали перед затоплением и ломали тяжёлым предметом , тем же массивом , который рядом лежит. Он может просто сорвался и утопили во время слома деревянного шпунта. По такой технологии у нас в Таллинне построены были эллинг в порту Ноблесснер ( притом до отметки - 14,5 м ) , есть остатки деревянного шпунта в порту Беккери и иногда черпалки откапывают в Старом порту эти частоколы , а там и пушки доставали времён Северной войны (на моём счету две уже, похвастаюсь). Такая технология просуществовала до начала 20 века , изредка даже можно встретить и более поздние гидросооружения построенные таким способом. Когда Вы наложили на фото расположение деревянного шпунта и обратите внимание, что каждые 20 - 25 метров на набережной массивы лежат в один вертикальный шов - это температурный шов, а как раз деревянный шпунт (его остатки) не в одной линии , а всегда чуть больше секции между температурными швами и забит деревянный шпунт на разном расстоянии от массивной кладки, а это и доказывает, что строили набережную секционно и под каждую секцию забивали шпунт на разном расстоянии Брёвна под наклоном , которые идут вниз (это предположение) тут два варианта: или ниже был ещё один пояс деревянного шпунта , а его огрызки уже в илу , может ступенчатым способом осушали, или другой вариант , что столкнулись с какой-то проблемой , когда берму надо защитить , поэтому и сделали. Если найдёте бревно, которое рядом валяется и около спила будет отверстие, то это отверстие , через которое проходила анкерная тяга , она шла на второй ряд стенки деревянного шпунта , который ниже , тяга и скрепляла две стенки между собой. Бревно с отверстием - это верхушка деревянного шпунта. У нас такие видны на эллинге Ноблесснера , где мелко , там им не надо было деревянный шпунт этот ломать. Деревянный шпунт забивался из расчёта 2/3 в грунт уходила , а треть торчала из грунта , то есть глубина до уровня воды 7 м , то в грунт забито 14м, как минимум. То, что я Вам написал , объяснил бы любой питерский водолаз, который занимался строительством , а тем более, ремонтом старых гидросооружений, а дайвер-любитель, как Вы , этого просто не знает. Видимость в 2 м - шикарно!!! Используйте не узконаправленный фонарь , а освещение для подводного фото, или от систем подводного телевидения, там широкий угол света, а не такой узенький пучок и мне в коричневой воде больше нравится не белый ледовский свет , а "старый" - желтый от галогенового освещения, он менее яркий , но тогда на фото и видео не попадают мелкие частицы мути и взвеси и автофокус камер на них не реагирует, но тут Вы сами лучше знаете , я в Неве не работал. Блин, ходить под воду в 4мм неопреновом BARE и полумаске..... Брррррр, холодно. Я бы его на сварке , а тем более на резке, быстро прожёг бы , да и от полумаски у меня только от вида уже яйца к горлу подкатывают. ))) AGA Divator стоит около 580 евро, может в России дороже....
.... ребятам , по-моему, надо сходить в те организации, которые сейчас в Питере реставрацией набережных занимаются и там всё наглядно увидят . Я уже выше в комментах писал , что сейчас технология такая же , при реставрации, только шпунт уже металлический. А слушать этот бред, что это раньше сушей было .... Брррр... Даже посмотреть на то, как гранитные массивы по всем каналам Питера уложены , где нет зазоров между ними , это и доказывает , что всё : пастель под массивы , укладка массивов и т.д. делалось сухим способом , предварительно огородив деревянным шпунтом с последующей откачкой воды. Просто , если укладку массивов производит водолаз , то зазоры в этом случае между массивами допускаются до 5см . Вы где-нибудь на набережных Петербурга такие зазоры видели? Пару лет назад , когда посещал Питер, то видел , как секцию набережной реставрировали , ну и посмотрел своим "выпуклым" взглядом. Кропотливый и очень финансово затратный труд. Секция обнесена металлическим шпунтом ( как и построечная технология) , откачали воду и сухим способом производили работы. Ребятам прямая дорога в институт , где выпускают инженеров-гидростроителей , кстати, в Питере есть такой. Там им люди поумнее меня всё объяснят. Вот интересно , если они ряжевый причал увидят , где банки причала сделаны по типу русского сруба , то это также "инопланетные" и непонятные технологии? И как туда всё это доставили , раз видно, что плотники работали, а сейчас это под водой.))) Кольца под водой , так это обыкновенный такелаж. Куда-то надо оттяжки крепить , детали подвесные и т.д. Конечно они кованные будут, других тогда и не делали , а кованный металл в пресной воде - вечный!!! У нас плавдок 1877 года постройки работает , стоял в Голландии в пресной воде , так там кованный металл у которого сохранность - обалденная!!!»
Спасибо спецу за столь развернутое и подробное пояснение. Единственная неточность про участки набережных с вертикальными деформационными швами на всю высоту стенки — это уже отремонтированные участки современными реставраторами. Об этом чуть ниже.
Действительно, иногда уровень воды в Неве падает из-за сильного ветра, который выдувает воду из акватории и в эти моменты в сильно обмельчавших каналах можно увидеть много интересного. Например, эти самые «заборчики», идущие вдоль набережной, которые так удивили начинающих альтернативных историков:
Само собой, это никакие не старые набережные (тех вообще не может быть видно, поскольку при перестройке, новые набережные выносились на несколько метров вперед, в воду), а шпунтовые сваи, забитые копрами в грунт для того, чтобы отгородить от воды участок вдоль берега, на котором ведется строительство или перестройка набережной.
После забивки шпунтовой перегородки (иногда их могло быть несколько рядов), воду откачивали «винтами» — помповыми насосами и строители получали относительно сухой участок для возведения набережной. Сейчас, как и пояснял уважаемый водолаз, набережные ремонтируют по той же технологии, только используя металлический шпунт, вдавливаемый в дно реки, взамен деревянного:
Но что же это за наклонные бревна, которые альтернативные водолазы приняли за корабельный стапель? Определенно сказать трудно, но есть кое-какие предположения. Сначала цитата из Кочедамова:
"Работы производились по специально составленным инструкциям. От прежних деревянных набережных следовало выступать в реку до 4 м и больше. Основание каменной стенки должно было покоиться на семи рядах свай. В первом ряду сваи забивались через 70 см одна от другой, за ними следовал в сторону берега второй сплошной ряд, и затем еще пять рядов. На первый ряд укладывался брус «ниже ординарной летней воды», по следующим трем рядам к сваям железными болтами прикреплялся растверк и возводилась стена набережной, еще три ряда служили «ради контрфорсов». Пустоты между сваями заполнялись диким камнем и щебнем, затем укладывались «из дикого борового моху матрацы», на которые опускались с оборудованных «шпилями» и блоками судов камни первого ряда кладки. По первому ряду на более тонкий слой мха укладывался второй ряд камней. В кладке первого и второго рядов для спуска воды и «впредь для какой-либо домам надобности» оставлялись отверстия. Выше возводилась стена из плит с облицовкой гранитными блоками."
Контрфорс или подпорка, обычно и делается под углом к нормали, так что в этом ключе, наклонные сваи вписываются в концепцию.
Но, конечно, нужна более полная картина, чтобы что-то утверждать определенно.
Теперь о вертикальных деформационниках в набережных (полностью читать публикацию тут):
«В конце 80-х годов ХХ века на совещании в Комитете по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (ГИОП) было принято роковое для набережных Петербурга решение. Строители получили разрешение ГИОПа на применение вертикальных швов при ремонте набережных.
Федеральный закон № 73-ФЗ «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации» не допускает искажения внешнего облика и интерьеров недвижимого памятника истории и культуры.
Вертикальный шов, который начали использовать при реставрации набережных Петербурга, наоборот, оставляет на кладке прямой разрез. Таким образом стенки набережных делятся на сегменты по 25 метров в длину, при этом рисунок кладки в переплет разрушается.
Из-за этого строителям приходится менять размеры гранитных блоков. Настоящий гранит XVIII века разрезается на части без соблюдения истинных размеров для того, чтобы его можно было уместить в те самые сегменты. Мало того, что этот гранит сам по себе является исторически ценным элементом, так вместе с ним видоизменяется и кладка. Если на протяжении более 250 лет градостроителями применялась правильная кладка с перевязью швов, то теперь набережные «реставрируются» при помощи столбовой. При столбовой кладке блоки одинаковых размеров устанавливаются друг на друга.
В КГИОПе, комментируя данное изменение, говорят что столбовая кладка является «наиболее оптимальной в части обеспечения и надежности». А в 2013 году приглашенные специалисты ГУП «Ленгипроинжпроект» заявили следующее: «Устройства шва по рисунку кладки (то есть с перевязкой швов.- Прим. ред.) затруднено, так как при таком шве могут возникнуть от неравномерных осадок секций недопустимые напряжения».
В результате ремонтов, набережные утрачивают не только правильную перевязку блоков, но и аутентичные оттенки, а иногда даже не выдерживается горизонтальность рядов:
Это вкратце, а более подробные бодания с КГИОПом можно почитать по ссылке выше.
Еще один занимательный момент: на одном из блоков набережной Фонтанки у Обуховского моста, заметил вытесанную в лучших традициях Петербургских строителей набережных, дату — «1929 г.» . Поиск в интернетах ничего не дал — открытие?
К сожалению, нормально сфоткать на телефон не получилось - расстояние слишком большое.
На этом пока все.
