Найти в Дзене
Gorbunoff - все о машинах

У нас тоже умели строить грузовики! Инновационный МАЗ-5445

Всем известна классическая крылатая фраза «Все украдено до нас», верно? В какой-то степени её можно применить не только в повседневной жизни, но и в автомобильной сфере. Заимствование технологий и дизайнов так или иначе прослеживается у всех производителей на протяжении всей истории автомобилестроения. Если опустить все нюансы, то большая часть советских автомобилей своей внешностью обязаны западным моделям, пускай и многие с этим не согласны. Вот в своё время и завод МАЗ решил создать свой аналог имеющего культовый статус в наше время Renault Magnum.
Опираясь на конструктивную перспективность нового французского тягача, в Минске разработали МАЗ-5445. Этот седельный тягач был представлен на оценку публики в 1993 году и являлся одной из попыток завода освежить модельный ряд, и идти в ногу со временем. Классические формы кузова, кабина на воздушных подушках, стильные квадратные фары, расположенные вертикально, всё это заметно выделяло грузовик на фоне своих старших собратьев. Веянием

Всем известна классическая крылатая фраза «Все украдено до нас», верно? В какой-то степени её можно применить не только в повседневной жизни, но и в автомобильной сфере. Заимствование технологий и дизайнов так или иначе прослеживается у всех производителей на протяжении всей истории автомобилестроения. Если опустить все нюансы, то большая часть советских автомобилей своей внешностью обязаны западным моделям, пускай и многие с этим не согласны. Вот в своё время и завод МАЗ решил создать свой аналог имеющего культовый статус в наше время Renault Magnum.


Опираясь на конструктивную перспективность нового французского тягача, в Минске разработали МАЗ-5445. Этот седельный тягач был представлен на оценку публики в 1993 году и являлся одной из попыток завода освежить модельный ряд, и идти в ногу со временем. Классические формы кузова, кабина на воздушных подушках, стильные квадратные фары, расположенные вертикально, всё это заметно выделяло грузовик на фоне своих старших собратьев.

-2

Веянием современности также являлась уникальная стеклопластиковая кабина, с ровным полом и потолком, имеющая гораздо меньший уровень шума, в сравнении с цельнометаллическими предшественниками. Как и большинство тягачей предназначенных для дальних перегонов, кабина МАЗ-5445 была оснащена одноместным спальником.

-3


Сердцем грузовика выступил восьмицилиндровый дизельный силовой агрегат мощностью 380 лошадиных сил, долгие часы работы которого обеспечивал запас топлива в 500 литров. Не смотря на хорошую энерговооруженность по разным данным максимальная скорость была всего лишь 90 километров в час. Так же с запада была позаимствована революционная для советского грузового транспорта тех лет антипробуксовочная система и гидроусилитель руля. Уже совсем не похоже на классический советский МАЗ, согласны?

-4


Но как и многие прототипы 90-х, МАЗ-5445 появился не в то время. Стоимость конечного продукта оказалась слишком высока для деградирующей после развала страны экономики. Хотя модель была по-настоящему интересная и перспективная, как думаете? Оставляйте своё мнение в комментариях!