Как-то ранее уже писал про воздушные фильтры для дизеля.
Решил немного усовершенствовать конструкцию тойоты и уплотнить короб воздушного фильтра. Необходимо это для того, чтобы исключить попадание мелких частиц пыли мимо фильтра во впуск двигателя. Капиталка дизеля нынче дорогое удовольствие.
Подобное решение встречал где-то на просторах интернета и решил повторить у себя на 1VD.
Для наглядности посмотрим внутренний короб воздушного фильтра в углах. Четко видно, что идет небольшой подсос пыли.
Резинка фильтра со временем деформируется и перестает плотно прилегать к пластику крышки.
Снимаем верхнюю крышку фильтра и предварительно вымываем остатки пыли, она там всегда есть.
В качестве уплотнителя решил использовать материал типа акустического поролона, который используется для шумоизоляции.
Проклеиваю уплотнитель в посадочное место фильтра по всему периметру верхней крышки.
Получился дополнительный демпфирующий слой, который плотнее прижимает фильтр.
Пока писал пост, пришла мысль, что возможно стоило наклеить уплотнение к нижней части пластикового корпуса. Чтобы фильтр плотнее прижимался к ровному верхнему пластику, с которого идет забор воздуха непосредственно в двигатель. К сожалению в домашних условиях, выяснить какой вариант лучше не представляется возможным.
На следующей замене фильтра визуально проверил крышку воздухана, следов подсоса пыли не обнаружено.
Фильтр меняю примерно раз в 15 тыс км., между двумя заменами масла. Такие большие межсервисные интервалы возможны благодаря круглогодичному использованию циклона.
Пару лет уже езжу на воздушном фильтре Masuma MFA-T006.
По количеству и качеству фильтрующего элемента он близок к оригиналу. А цена более приемлемая.
Тут главное не ставить на дизель фильтра от бензинового двигателя, ранее об этом я писал.
Спустя некоторое время, уплотнитель немного поджался, но не отклеился. Возможно со временем, его нужно будет немного обновить.
P.S. Приезжайте к нам в гараж в Москве. Грамотно подготовим и обслужим ваш крузак перед путешествием.