Всем привет!
Тягачей, которые могли бы обеспечивать дальнобойные перевозки, в СССР не хватало. К тому же требовалось развивать международную торговлю, а тогдашние грузовики МАЗ-500 и Skoda-706RT не подходили для поездок за границу. Тогда было принято решение закупить у нейтральной Швеции партию тягачей Volvo-F89. О нем-то я сегодня и расскажу.
История нашего героя, пришедшего на смену удачному Volvo-F88, началась в 1970 г. Конструктивно он мало чем отличался от предшественника, однако в первую очередь получил новый двигатель, развивавший 330 л. с. при объеме 12 л, а также немного измененный передок. Мощности мотора при этом было достаточно для того, чтобы буксировать прицеп грузоподъемностью 24 т, с которыми впоследствии тягач и стал ездить.
Главная страница из жизни этого грузовика – эксплуатация в СССР на предприятии «Совтрансавто». В 70х гг. на наших просторах уже успел зарекомендовать себя шведский тягач F88, который был выбран после длительных сравнительных испытаний на советских дорогах и стал быстро заменять устаревшие тягачи. Volvo-F89 пришел в «помощь» этому грузовику: уже в 1973 г. первые 100 тягачей отправились в нашу страну, в основном в Москву, лишь 27 из них – в Ленинград. Для них были приобретены французские прицепы, которые могли вместить как раз 24 т грузов. Но советских дальнобойщиков удивила не столько грузоподъемность машины, сколько ее кабина, которую было не сравнить с кабинами советских и чехословацких грузовиков. В ней два полноценных места, между ними капот, были отопитель и холодильник, а в распоряжении водителя грамотная комбинация приборов, гидроусилитель руля, 16-ступенчатая КПП, а сзади спальное место из двух отсеков. В те времена советские водители еще не знали, что в кабине может быть столько элементов комфорта.
Со временем, по мере расширения «Совтрансавто», Volvo-F89 стал появляться в других регионах СССР. Однако большая часть первой партии этих грузовиков после нескольких лет эксплуатации была возвращена в Швецию для дальнейшего изучения и совершенствования конструкции последующих машин с учетом опыта использования тягачей в суровых дорожных и климатических условиях. Взамен Швеция продолжала отправлять в нашу страну новые 89е.
Volvo-F89 выпускался до 1977 г., причем не только в виде тягачей, но и в виде бортовых грузовиков:
Но эта модификация распространения в СССР не нашла, зато отлично на экспорт во многие страны мира. Тягачи же так же успешно, как и в СССР, эксплуатировались практически во всей Европе:
Со временем они стали уступать место более современным машинам, но в нашей стране часть из них продолжала ездить еще в 80х гг. Сегодня они на дорогах уже не встречаются, и даже ничего не известно о музейных экземплярах этого грузовика, хотя по некоторым данным, еще СССР предлагал Швеции сохранить один экземпляр для музея, на что та ответила отказом. Единственное, что сегодня напоминает о славном тягаче – коллекционные модельки:
Volvo-F89 – один из самых известных шведских грузовиков 70х гг., хорошо зарекомендовавший себя во многих странах мира. Его потомки стали еще более мощными, быстрыми и комфортабельными, но не могли не впитать в себя некоторые конструктивные элементы от 89го, которые последний получил в результате сотрудничества передовой шведской компании с СССР.
Встречался ли вам такой тягач? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!