По просьбе читателей, постараюсь в этом тексте рассказать всё что знаю об автомобиле МАЗ–525. Скажу сразу сам на этой машине не работал. Но много о ней слышал от водителей которые на таком автомобиле работали. Алмазные карьеры "Мир" и "Айхал" в начале эксплуатации, производилась на автомобилях МАЗ–525. Других машин в то время в Союзе просто не было. Автору выпала честь поработать с этими водителями на автомобиле БелАЗ. В первые об этих машинах узнал когда шло перекрытие Енисея, во время строительства Красноярской ГЭС. По телевизору показывали как эти громадные машины сбрасывали в Енисей огромные бетонные глыбы. В то время автор даже не знал марки этой машины. Получилось так что автору удалось побывать в городе Дивногорск где находится Красноярская ГЭС. Здесь автор впервые увидел этот автомобиль стоящий на постаменте. Подошёл, посмотрел, огромная машина. Других эмоций она не вызвала. Не знал в то время что скоро вновь услышит об этой машине. Из уст людей которые на ней работали.
Когда оказался в автобазе технологического транспорта обслуживающую алмазные карьеры Севера. То здесь вовремя ремонта опытные водители которым удалось поработать на этих машинах в разговорах часто упоминали МАЗ–525. Они его называли "Четвертак" грузоподъёмность автомобиля была 25 тонн. Дело было на Севере, где тепло в кабине играло важную роль. Натопить огромную кабину 525 было сложно. В лютые морозы в кабины ставили Буржуйки, трубу выводили в окно. Топили дровами. Ещё водители говорили что МАЗ был очень жёстким. Но было преимущество, машина была устойчивой на неровностях дороги. Как вспомню, как заваливался на бок 548, к этому трудно привыкнуть. Много нареканий вызывал танковый двигатель установленный на МАЗе. Первые БелАЗ–540 тоже шли с танковым дизелем. После он был заменён на более надёжный ЯМЗ–240. Ремонтный бокс строился под МАЗ-525. Затем в этот же бокс пошли БелАЗ–540 и 548. Только БелАЗ–549 уже не смог заехать в этот бокс. Пришлось строить новый ремонтный бокс.
Так как разговоры о МАЗ–525 шли вовремя ремонта БелАЗ то автору легче будет сравнивать эти машины. Как говорили водители, ремонт МАЗ был очень сложным, и трудоёмким. Работа в карьере, (разработку карьера начинали именно эти машины) быстро изнашивала транспорт. Когда появились БелАЗ эти машины водителям показались сказкой. На БелАЗ уже не было проблемного узла как сцепление. Да и вместо КПП которая имела пять передач вперёд и одну заднюю появилась ГМП. На заднем и переднем мосту появились подвески. Машина получила плавный ход. На 525 рессоры были только на переднем мосту. Задний мост крепился к раме жёстко. Подвески менялись быстро, выбил два пальца и подвеска упала. А представьте замену рессоры на 25 тонном автомобиле. Часто парни говорили, что повезло мне что не удалось испытать в ремонте этот автомобиль. Кто ремонтировал "Четвертак", тот отдыхает на ремонте БелАЗ. Тяжело писать о машине на которой не работал. Всё записано по рассказам старших товарищей. Автор смотрит сейчас на фото этой машины, и находит много общего с машиной БелАЗ–540. Даже крепление колёс одинаковое, а расположенные за кабиной баки точно как у 540. Пока всё. О чём забыл сказать постараюсь рассказывать в других текстах.