Так эмоционально называется статья Джозефа Тревитика от 20 мая, когда "Николай Кузнецов" оказался наконец во вновь построенном сухом доке. Переживают "партнёры" за наш флот, а как же! Жалко им наш авианосец, который постоянно преследуют различные происшествия.
Все конечно помнят, как в октябре 2018 года утонул уникальный плавдок ПД-50 шведской постройки с находящимся в нём авианосцем. Корабль не пострадал, если не считать упавший на его палубу один из подъёмных кранов дока.
Сразу скажем, что попытка построить самим такой док, похоже не рассматривалась. А других таких в России нет. Имеется сухой док подходящих размеров на Дальнем Востоке, но тащить туда "Кузнецова" выходит за рамки разумных пределов. Американец пишет, что больше таких сооружений в России нет. А я задумался насчёт сухого дока в керченском заводе "Залив".
Его длина 360 метров, ширина 60, глубина 13,2 метра. Размеры "Кузнецова": длина 270 метров по ватерлинии, 306,45 метра наибольшая.
Осадка в стандартном водоизмещении (это, кратко говоря, когда корабль пустой) - 8,05 метра. Ширина по ватерлинии - 33, 41 метра. Вроде бы помещается свободно. Но он имеет далеко выдающуюся по сторонам полётную палубу, наибольшая ширина которой 71,96 метров. Однако, учитывая глубину дока, осадку авианосца, да ещё то, что стоять он будет выше стапель-палубы на киль-блоках, палуба должна просто нависнуть над берегом. Единственно, что она может помешать перемещению кранов, обслуживающих док, но наверняка найдутся способы решить и эту проблему.
Однако было принято решение соорудить подходящий сухой док в Мурманске. Вот посмотрите спутниковый снимок ниже:
Кружочком я обвёл характерное здание, по которому можно ориентироваться. Ниже него мы видим явно два сухих дока с узкими и длинными камерами. От моря они отгорожены воротами-батапортами.
А вот снимок, сделанный в процессе сооружения новой громадной камеры:
Видно, что две старые объединены, Более того, отгорожена от моря ещё более широкая часть. В итоге получилось вот что:
И что, всё вот так просто произошло? Отнюдь. Для начала был расторгнут контракт с подрядчиком, который изначально вёл эти работы. РИА-новости пишут, что работы велись раз в десять медленнее, чем требовалось, да ещё в неведомую даль скрылись порядка 2,6 млрд. рублей. Эффективный менеджер Шойгу в апреле 2021 года лично посетил стройку и дело сразу завертелось. Были направлены дополнительные рабочие и оборудование, поскольку нынешних усилий было по его словам «явно недостаточно для обеспечения должного темпа такой масштабной работы, которую необходимо вести круглосуточно».
При длине более 400 метров и ширине от 70 до 120 метров площадь нового сухого дока впечатляет — и более чем достаточна
для размещения « Кузнецова » или для одновременной работы с несколькими меньшими кораблями и подводными лодками. И 20 мая этого года авианосец оказался в новом доке:
На данный момент, если опять чего-нибудь не стрясётся, он вернётся в состав флота в 2023 году.
Американец указывает на такую интересную подробность: Были сообщения, подкрепленные недавними фотографиями сухого дока, в том числе с "Кузнецовым" внутри, о том, что российские официальные лица приняли решение переместить корабль внутрь, несмотря на то, что строительство еще не было полностью завершено. Сообщаемый план в настоящее время состоит в том, чтобы отгородить корабль от моря временной перемычкой, поскольку специальные ворота для сухого дока еще не построены. Затем вода внутри будет откачиваться. Весь этот процесс может занять от двух до трех месяцев сам по себе.
Ворота эти - крайне ответственная конструкция. Так, 11 июля 2018 года обрушились ворота сухого дока Национальной сталелитейной и судостроительной компании General Dynamics (GD-NASSCO), в котором на тот момент находился строящийся корабль снабжения USNS Miguel Keith (ESB 5). В его корпусе были сделаны технологические вырезы. Хлынувшая в док вода подняла судно со стапеля и только благодаря этому затопление его помещений оказалось не столь катастрофическим.
.................................................................................................................................................