Мифы и легенды перевозчиков #1

Увы и ах, но смысл обязанностей экспедитора зачастую не понимают как заказчики, так и перевозчики. Для первых он малопонятный посредник, дополнительная строка расходов. Для перевозчиков же экспедитор ассоциируется с нахлебником - «табуреткой», за 1-2 телефонных звонка снимающий неоправданно высокую маржу и этим «объедающий» настоящих трудяг: перевозчика, водителя. Но так ли это?

Начнем с клиента, он же заказчик перевозки, иногда он же и грузоотправитель, и продавец груза, и много чего еще. Выигрывает ли он, прибегая к помощи экспедитора? Безусловно. Во первых, как специалист в области перевозок экспедитор берет на себя и этим освобождает своего клиента от всего комплекса вопросов организации грузоперевозки. Тут и поиск перевозчика, желательно на постоянной основе под организацию «линии»; проверка перевозчика; стыковка отвечающих за перевозку логистических инстанций грузоотправителя и грузополучателя; непосредственная организация и контроль процесса погрузки и выгрузки машины на данном рейсе, включают в себя работу с документами, формирование графика отгрузок силами «своих» перевозчиков и другие аспекты.

Конечно, далеко не всегда у юрлица есть потребность прибегать к услугам экспедитора. Например, если фирма нерегулярно отгружает относительно небольшие объемы какой-либо продукции, тут вполне можно справиться и своими силами. Но если во главу угла ставятся скорость, регулярность и надежность отгрузок, тут помощь посредника будет очень кстати.

Есть ли интерес перевозчика в работе с экспедитором? Давайте разберемся. Если последний обеспечил перевозчика регулярными заявками по перспективному маршруту, выторговал у заказчика хорошую ставку, закольцевал маршрут своего партнера, то с таким экспедитором перевозчик будет работать постоянно и с удовольствием.

Больная тема — вознаграждение экспедитору. Источник множества «черных легенд» сообщества перевозчиков про «табуреток». На поверку это оказывается сильным преувеличением. В российских реалиях конечная прибыль экспедитора редко поднимается выше 15-20 %, а зачастую колеблется в районе 5 - 10% от стоимости перевозки. Последняя цифра по сути равна себестоимости потому, что примерно такой процент составляют совокупные затраты (постоянные и переменные) на ведение экспедиторской деятельности. В эти расчеты входят уплата НДС, оклад и бонусная часть сотрудников (а люди здесь главный ресурс), оплата телефонии, транспортных биржах, интернета, аренды офиса (если есть). Поэтому по факту экспедиторская маржа оказывается небольшой.

Да и перевозчик после оплаты всех своих затрат ( ГСМ, Платон, зарплата сотрудникам, комплектующие и техобслуживание) по факты получает маржу, мало отличающуюся от маржи экспедитора. И конечно перевозчик хочет заработать побольше, а не на уровне себестоимости. И добавить еще 10-15% к ставке.

Важно понимать: экспедирование, как явление, является следствием процесса углубления разделения труда. Поэтому экспедитор, перевозчик и заказчик — звенья одной цепи. Каждый из них выполняет свою важнейшую функцию, без которой полноценная перевозка и заработок всех участников процесса невозможны.

#логистика #экспедитор #перевозчик #перевозки