Логист в пути

А началось вот с чего… Обратил внимание, что среди доступных моделей на рынке условных «пятитонников» (в широком смысле), почти нет моделей с нормальными кабинами. С нормальными, это такими, где бы было относительно комфортно работать водителю. Других технических характеристик пока не касаемся. Почему это важно? Условия за рулём напрямую влияют на утомляемость водителя, его психическое состояние, а стало быть и на БДД и на качество его работы в целом. Поэтому не правильно было бы это игнорировать...

Если посмотреть на рынок новых седельных тягачей в Европе и Скандинавии (для местных), то вот что видно по внутренним ценам. Цены справедливы на Август 2022 г. Курс евро взял в 60 руб., где-то немного округлял. И так, Европа: А что у нас, для местных? Давайте посмотрим. Ну и Китай. Если грубо, то средний ценник на китайские тягачи примерно 50 тыс.дол. за штуку. Плюс/минус. Это примерно 3 млн.руб. Как видно, цены на КАМАЗ (лидер этого списка) таковы, словно он был выпущен за рубежом, так как его...

Вы наверно спросите: для чего это нужно знать? Для чего в принципе нужны все эти термины? – Для того, чтобы в профессиональной среде разговаривать на одном языке, чтобы чётко понимать что конкретно имеют ввиду коллеги, ведь за каждой аббревиатурой кроется вполне конкретная схема перевозки. Да, можно найти или придумать русскоязычные аналоги, и даже больше трёх, но сколько ещё людей в мире будет их знать кроме вас? Поэтому, и раз уж так сложилось, давайте обратим внимание на международную терминологию. FTL (Full Truckload) – Это перевозки комплектных грузов, то есть с полной загрузкой транспортного средства...

Ощутимо набирает оборот, как услуга для клиента, мониторинг груза. Но действительно ли он на столько полезен? Если ранее мониторинг перемещения груза заключался в виде отображения статуса груза в личном кабинете заказчика: «груз отправлен», или «груз в пути», «груз прибыл к получателю», и т.д., то всё чаще и чаще приходится сталкиваться с тем, что в качестве конкурентного преимущества клиентам предлагается мониторинг грузов, когда клиенту предоставляется возможность следить онлайн за перемещением своего груза на карте...

Поймал себя на мысли что, как правило, меня интересуют 6 параметров при выборе грузовой автотранспортной техники (шасси, тягачи, прицепы). А остальные параметры уже так — постольку-поскольку. Сразу оговоримся, что рассматриваемый вариант по своим остальным представленным характеристикам уже подходит под предполагаемую работу. Мы его посмотрели, и он нам понравился...

Увы и ах, но смысл обязанностей экспедитора зачастую не понимают как заказчики, так и перевозчики. Для первых он малопонятный посредник, дополнительная строка расходов. Для перевозчиков же экспедитор ассоциируется с нахлебником - «табуреткой», за 1-2 телефонных звонка снимающий неоправданно высокую маржу и этим «объедающий» настоящих трудяг: перевозчика, водителя. Но так ли это? Начнем с клиента, он же заказчик перевозки, иногда он же и грузоотправитель, и продавец груза, и много чего еще. Выигрывает ли он, прибегая к помощи экспедитора? Безусловно. Во первых, как специалист в области перевозок...

Попробуем разобраться. Экспедитор – компания посредник в организации перевозки. Он заключает с грузовладельцем договор оказания транспортных услуг. В соответствии с ним он обязан по запросу (поручение экспедитору), в котором указана вся необходимая информация о грузе, маршруте, требуемом транспортном средстве, и др., организовывать перевозку груза контрагента. При этом он получает право распоряжаться грузом в рамках этого поручения, и сам выступает грузоотправителем по отношению, например, к перевозчику. Задача экспедитора, в основном сводится к тому, чтобы закрывать потребность контрагента в перевозках посредством поиска перевозчиков, либо взаимодействия с диспетчерами грузоперевозок...