Логист в пути

Когда-то давно, около десяти лет назад, грузоперевозки ещё шли по принципу «один груз — одна машина». Но пришла эпоха кризиса, и клиенты стали требовать скидок, особенно если груз маленький. Тогда перевозчики придумали хитрость: загружать в одну машину сразу несколько мелких партий. Каждый оплачивал лишь свою долю пространства, что позволяло клиентам экономить, а перевозчикам зарабатывать больше. Так родился догруз. И вроде бы начиналось всё не плохо: перевозчики открыли для себя чудесный мир догруза. Но эта идиллия закончилась быстро...

Не секрет, на сегодняшний день на рынке грузоперевозок сложилась ситуация что главным критерием выбора перевозчика является стоимость перевозки. Правильно ли это? Об этом сейчас и поговорим. Давайте посмотрим правде в глаза: на сегодняшний день, когда вы выбираете самого дешёвого перевозчика, т.е. по цене,, вы фактически играете в русскую рулетку с вашим грузом и репутацией. За низкой ценой всегда скрывается экономия на чём-то важном. Простой анализ показывает, что экономия происходит за счёт: ● Срывы сроков доставки. Груз не доходит вовремя, клиенты недовольны, контракты разрываются...

А началось вот с чего… Обратил внимание, что среди доступных моделей на рынке условных «пятитонников» (в широком смысле), почти нет моделей с нормальными кабинами. С нормальными, это такими, где бы было относительно комфортно работать водителю. Других технических характеристик пока не касаемся. Почему это важно? Условия за рулём напрямую влияют на утомляемость водителя, его психическое состояние, а стало быть и на БДД и на качество его работы в целом. Поэтому не правильно было бы это игнорировать...

Если посмотреть на рынок новых седельных тягачей в Европе и Скандинавии (для местных), то вот что видно по внутренним ценам. Цены справедливы на Август 2022 г. Курс евро взял в 60 руб., где-то немного округлял. И так, Европа: А что у нас, для местных? Давайте посмотрим. Ну и Китай. Если грубо, то средний ценник на китайские тягачи примерно 50 тыс.дол. за штуку. Плюс/минус. Это примерно 3 млн.руб. Как видно, цены на КАМАЗ (лидер этого списка) таковы, словно он был выпущен за рубежом, так как его...

Вы наверно спросите: для чего это нужно знать? Для чего в принципе нужны все эти термины? – Для того, чтобы в профессиональной среде разговаривать на одном языке, чтобы чётко понимать что конкретно имеют ввиду коллеги, ведь за каждой аббревиатурой кроется вполне конкретная схема перевозки. Да, можно найти или придумать русскоязычные аналоги, и даже больше трёх, но сколько ещё людей в мире будет их знать кроме вас? Поэтому, и раз уж так сложилось, давайте обратим внимание на международную терминологию. FTL (Full Truckload) – Это перевозки комплектных грузов, то есть с полной загрузкой транспортного средства...

Ощутимо набирает оборот, как услуга для клиента, мониторинг груза. Но действительно ли он на столько полезен? Если ранее мониторинг перемещения груза заключался в виде отображения статуса груза в личном кабинете заказчика: «груз отправлен», или «груз в пути», «груз прибыл к получателю», и т.д., то всё чаще и чаще приходится сталкиваться с тем, что в качестве конкурентного преимущества клиентам предлагается мониторинг грузов, когда клиенту предоставляется возможность следить онлайн за перемещением своего груза на карте...

Увы и ах, но смысл обязанностей экспедитора зачастую не понимают как заказчики, так и перевозчики. Для первых он малопонятный посредник, дополнительная строка расходов. Для перевозчиков же экспедитор ассоциируется с нахлебником - «табуреткой», за 1-2 телефонных звонка снимающий неоправданно высокую маржу и этим «объедающий» настоящих трудяг: перевозчика, водителя. Но так ли это? Начнем с клиента, он же заказчик перевозки, иногда он же и грузоотправитель, и продавец груза, и много чего еще. Выигрывает ли он, прибегая к помощи экспедитора? Безусловно. Во первых, как специалист в области перевозок...

Попробуем разобраться. Экспедитор – компания посредник в организации перевозки. Он заключает с грузовладельцем договор оказания транспортных услуг. В соответствии с ним он обязан по запросу (поручение экспедитору), в котором указана вся необходимая информация о грузе, маршруте, требуемом транспортном средстве, и др., организовывать перевозку груза контрагента. При этом он получает право распоряжаться грузом в рамках этого поручения, и сам выступает грузоотправителем по отношению, например, к перевозчику. Задача экспедитора, в основном сводится к тому, чтобы закрывать потребность контрагента в перевозках посредством поиска перевозчиков, либо взаимодействия с диспетчерами грузоперевозок...