Среди американских автомобилей много интересных образцов. Некоторые из них известны широкой публике, другие — нет. И часто вторая категория оказывается наиболее любопытной даже непосвящённым людям. И вот тут впору осветить одну из разработок Шевроле конца 50-х годов. Речь пойдёт о Corvair. С первого взгляда даже непонятно в чём дело. Вроде бы обычная машина. Но это оптический обман. Седан устроен совсем не так, как все привыкли. Причём его нюансы сохранились с момента выхода. И тогда, и сегодня Корвэйр потрясает воображение. Кратко: заднеприводный заднемоторный авто из США, который имеет компактные размеры. Ну что, интересно?
Технические особенности
• В заднем свесе расположен 2.3-литровый оппозитный бензиновый двигатель с воздушным (!) охлаждением. Мощность агрегата составляет 81 силу. Хотя позже появилась «турбо» версия с отдачей 96 л.с. А уже много позже на рынок вышло второе поколение с другими движками.
• Заднеприводная трансмиссия имела 3 или 2 передачи («механика» или «автомат» соответственно). Тип её сочленения с мотором называется transaxle. Эта схема применяется и на других автомашинах, как тогда, так и сейчас.
• Шасси довольно простое, бюджетное. Спереди установлена независимая подвеска типа МакФерсон, а вот сзади — неразрезной мост, значит, зависимая. К сожалению (как потом выяснилось) отсутствовали стабилизаторы поперечной устойчивости, что создавало проблемы с управляемостью. При этом центр тяжести благодаря мотору оставался очень низким.
Автором необычного автомобиля был знаменитый Эдвард Коул. Предприимчивый инженер попытался создать компактный (по американским меркам) автомобиль на каждый день. Ведь уже тогда на рынок стали проникать импортные аналоги, как-то VW Beetle. Поэтому компании GM было важно закрепиться в новой нише. Несмотря на плохие прогнозы, большинство жителей Северной Америки отказалось покупать маленькие машины. Ведь это было так непривычно и чужеродно по своей сути. Эд стал думать, как исправить положение, и тогда начался пересмотр концепции. Во втором поколении Корвейр оснастили не только более мощными силовыми установками (до 181 силы в отдельных версиях), но и серьёзно модернизировали шасси. Также кузов был усовершенствован. И тут нужно объяснить ситуацию.
Уже на первых порах даже тогда Chevy Corvair оказался весьма «диким» автомобилем. В быстрых кривых его часто заносило, а водители не могли обуздать «зверя». Резонансное ДТП с местным актёром театра и кино усугубило и без того не самую успешную динамику продаж. Райф Нейдер написал книгу, в которой нелестно отозвался о недостатках героя материала. Репутация конкретной модели была подмочена. Корвэйр оказался аутсайдером.
В то же время нужно отметить сильные стороны ТС. Помимо низкого центра тяжести в ходу был ассортимент кузовов: седан, хардтоп, кабриолет, универсал, пикап и даже фургон. Необычная компоновка давала свои плюсы. В заключительной итерации машина заиграла новыми красками. Уже значительно позже коллекционеры будут гоняться за мощной версией Corvair Spyder Monza, которая «щеголяла» (кроме силового агрегата) ещё и нарядным красным салоном под стать любому суперкару того времени.
Вообще внешность Корвэйра многим нравится. Такой гармоничный и элегантный автомобиль прекрасно подходит покупателям обоих полов. В то же время помимо откровенно утилитарных его версией были и прагматичные пикапы и грузовые фургоны. Передняя часть Corvair лишена радиаторной решётки, что понятно. А вот покатые формы капота, крыльев и крыши создавали ещё боле запоминающийся образ.
Салон Chevy прост и функционален. За солидной баранкой скрывается ленточная шкала приборов, точнее, спидометра. Некоторые переключатели сперва могут вызвать вопросы у европейского водителя. Рычаг КПП расположен на полу. В остальном салон — полный порядок. Даже сзади есть место для 2 седоков. А багажник находится спереди.
Облик автомобиля многократно копировался, например, японцами. Идея не была уникальной, но её реализация удостоилась неоднозначных оценок. До сих пор находятся противники и сторонники этой модели.
Автоломбард СПБ: lombard98.ru