Барханы уже скрылись в ночи, когда дальний свет Renault Duster выхватил их из темноты. Ездить по пустыне ночью не лучшая идея даже с высоты моих путешествий и ралли-рейдов по пустыням, но у нас не оставалось выбора - надо было добраться до точки и поставить лагерь.
Стравил свои шины Cordiant Off-Road 2 примерно до 1.5 атмосфер. Этого давления было достаточно, чтобы в предыдущий раз безнаказанно ездить по пескам на универсальных шинах. Посмотрим, как поведут себя МТ-шки.
Въезжаю на первый бархан - вязну. Откатываюсь и снова ползу наверх. Дастер пару раз глохнет, не выдерживая потребность в тяге на сложном грунте. Я начинаю ругаться, когда с третьей попытки не могу зайти на высокий бархан. Естественно, кляну резину. Уж точно не я ошибаюсь, и не Дастер не смог - он в прошлой поездке уже доказал все.
Кое-как, как говорится, "на ушах" и с какой-то матерью на устах доехали до места стоянки, изрядно поплутав в темноте по пескам. И вроде знаем это место, но все равно два раза повернули не в то место. Ночью пустыня меняет свои очертания и очень коварна.
Утром, когда выспались и отпились кофе, причина наших ночных проблем проявилась сама собой - на 1.5 атмосферы шины практически не сплющились, а значит резина довольно жесткая и пришлось ехать как на штатном давлении, что и вызвало перегрузки и сложную езду "на газу".
Чтобы хоть как-то продавить шины пришлось стравиться до 1 атмосферы, что на обычных дисках уже требует очень аккуратной езды, чтобы не разбортироваться на маневрах и боковых скольжениях. Не 0.5 атмосферы, конечно, но все же это уже пограничные значения.
Пробный выезд на давлении 1 атм. все поставил на свои места. Может быть АТ-шка поехала бы еще лучше (даже не может быть, а точно), но и шины МТ поехали на Дастере так, как должны были. Даже те места, где коллеги на УАЗ Патриот ждали моего фиаско, были пройдены на ура и без каких-либо проблем.
Но однозначно могу сказать, что ехать в пески на шинах класса МТ - это не самая лучшая идея. Даже в сравнении со штатными шоссейными шинами они ведут себя не лучшим образом и нужен достаточный опыт и чувство автомобиля, чтобы не закопаться. Протектор моментально начинает копать песок, что чревато упражнениями с лопатой на открытом воздухе.
Однако для универсального применения - это отличный вариант! За все 4000 километров моего путешествия мне довелось заехать не только в пески, но и в очень липкую грязь, из которой боялся, что вообще не выеду. Если бы стояли другие шины, то остался бы в степи после дождя, ожидая помощь или пока степь просохнет.
Ну и можно сделать очередные выводы про новые отечественные шины Cordiant Off-Road 2: они конечно шумят и довольно жесткие, но они стали лучше в сравнении с первым поколением модели, абсолютно прогнозируемые на любом покрытии (что важно), неплохо показали себя и в дождь на асфальте, и в грязи, и в песке.
На сегодняшний момент шины прошли уже около 6000 километров, так что о ходимости говорить пока рано, но протектор выглядит живым, нет ни порезов, ни повреждений, даже после езды и пробуксовок на камнях. Будем следить за дальнейшим развитием событий, как говорится.
Посты про Duster ищите под тегом #fox_duster
#калмыктур