Советский автобус специалисты АМО построили в 24-м году к Первомаю на базе Уайт. Модель TAD при царе покупали у американцев для нужд армии. В Советской Республике их ремонт организовали в Москве. Автобусы на отечественном шасси АМО стало строить в 25-м году. Об особенностях шасси и кузова первого серийного автобуса СССР читайте ниже.
9 особенностей шасси АМO Ф-15 (прототип Фиат-15 ТЕР)
- Мотор Р4 на 35 л.с. при объёме 4,396 л не имел приводных ремней. Охлаждался водой, которую «гоняла» помпа. Шестерёнчатый насос обеспечивал давление масла. Блок цилиндров отливался вместе с рубашкой охлаждения и коллекторами, ГБЦ не было, но крышка была. Она открывала доступ к внутреннему объёму рубашки, позволяя чистить накипь.
- Блок устанавливался на алюминиевый картер с четырьмя кронштейнами крепления к раме. Поршни из чугуна, шатуны трубчатой конструкции. Два одинаковых клапана на цилиндр. Карбюратор «Зенит» 42-й модели имел сменные жиклёры для зимы и лета.
- Заготовку для первых коленвалов высверливали из стального листа нужной толщины, позднее стали ковать. На переднем конце КВ – пусковая рукоятка с храповиком. Сзади – стальной маховик со спицами в виде лопастей. Он обеспечивал обдув воздухом мотора и радиатора, стоящего перед мотором. Герметичный капот и конусообразный кожух под мотором образовывали канал для прохода воздуха.
- Зажигание обеспечивалось бошевским магнето. Подача бензина в первых машинах осуществлялась из бака под сидением шофёра вакуум-аппаратом. Позднее от него отказались, в пользу самотёка, из бака в районе современной панели приборов.
- Сцепление «мокрое» с 41-м диском. Впоследствии перешли на «сухое» с одним диском.
- Корпус четырёхступенчатой КПП из алюминия помещался между двумя поперечинами рамы.
- Кардан располагался в кожухе, который передавал толкающее усилие от колёс на раму, освобождая рессоры.
- Балка заднего моста под нагрузкой прогибалась, поэтому без нагрузки полуоси образовывали угол 178 градусов. Для автобуса на задний мост ставили два колеса, а не четыре, как у грузовика.
- Ручной тормоз в виде ленты и барабана блокировал кардан. Ножной – задние колёса. Вместо фар ацетиленовые фонари, через четыре года электрические. Сигнал – клаксон с грушей.
- Перед вращением пусковой рукоятки нужно было с места шофёра прикрыть воздушную заслонку, включить магнето, установить обороты ручного газа и опережение зажигания.
5 особенностей автобусного кузова
- Деревянная конструкция напоминала карету, так как её изготовление контролировал А.А. Евсеев, получивший квалификацию каретного мастера во Франции.
- Каркас кузова делали из прямых и гнутых брусков. Его обшивали снаружи листовым металлом, внутри – фанерой. Первые кузова по типу шарабан (без крыши) можно было эксплуатировать в южных районах. Позднее научились делать крышу, покрытую дерматином.
- Дверь для пассажиров располагалась по правому борту перед задним колесом. Она состояла из двух створок и устанавливалась под углом, образовывая тамбур со ступеньками и поручнями.
- Салон вмещал 14 человек. По правому борту стояло два двухместных сидения, по левому – три, сзади сплошной диван для 4-х человек.
- Между кабиной водителя и пассажирским салоном поставили перегородку. Водитель и пассажир, расположенный рядом, имели отдельную дверь – слева.
- При сборке автобуса капот ставился в последнюю очередь.
Первые автобусы АМО по размерам и вместимости мало отличались от современных «маршруток», но в те времена они были прогрессивным решением для нашей страны. На их основе впоследствии строили санитарные автомобили, фургоны и другие спецмашины.
Возможно, Вам будет интересно:
Как начинались автомобильные аудиосистемы в СССР? 5 требований к первым автоприёмникам и 5 автомобилей СССР с радиоприёмниками
3 легендарных автомобиля первого Парада Победы
Как в СССР начали делать автомобильные дизели? 7 особенностей ярославских двухтактных дизелей и 5 причин отказа от них
#авто #история #интересные факты #ссср #транспорт #отечественный автопром #автобусы
