Никак не заканчиваются споры о востребованности советских автомобилей!
Нас без конца уверяют в том, в СССР и в помине не было никакого автопрома, а если и был, то выпускались никому ненужные модели, которых, по правде говоря, самим для эксплуатации не хватало.
А судьи кто? Стоит лишь обратить внимание на голые факты, которые будут приведены из отчета по экспорту автомобилей из Советского Союза в первой половине 1960-х годов. (по секрету всему свету, для скептиков: за рубеж поставлялись десятки тысяч единиц техники).
Отгрузка МАЗ-200 с завода
С чем ассоциируется 1964 год у советского народа? Семилетка, завершение хрущевской оттепели, начало эпохи застоя…
Справедливости ради, советский автопром на месте не стоял! Около 418 тысяч выпущенных единиц техники о чем-то да говорят. В количестве произведенного транспорта нас обогнали только три страны. Очевидно: Япония, США, Англия. Экспортная продукция СССР составляла совсем немного - 5,6% от выпуска. Дело в том, что для обслуживания армии и колхозов требовалось все больше хороших, надежных машин (в том числе и грузовых, и автобусов). Европейские и англо-саксонские страны были ориентированы на экспорт. (например, экспортная продукция шведских автозаводов составляла 65% от выпуска)
Республика Кения, 1969 год
К 1964 году США выпускали уже более 7 миллионов автомобилей в год, европейские страны немного отставали – миллионные тиражи для них почти норма. Советский же автопром не мог похвастаться такими успехами в производстве. 185 тысяч единиц подобной техники – это наш предел к началу «застоя» 1965 года.
1,7% мирового рынка автомашин составляли выпускаемые СССР «легковушки». Союз поставлял около 28,2% от числа произведенных машин. Это меньше, чем США, Англия, больше, чем Япония, очень близко к таким членам «большой восьмерки» как Италия и Франция.
«Волги» сходят с конвейера ГАЗа, 1964 год
СССР был ориентирован на выпуск коммерческих автомобилей. Такая практика не повторялась ни в одной из других европейских стран. Мы штамповали автобусы и грузовики для обеспечения на нужды совхозов.
Распространенное мнение о невостребованности советских машин никак не стыкуется с подтвержденной информацией: из 603 тысяч общего выпуска автомобилей СССР на экспорт уходило 12,4%, в то время как у стран-лидеров, таких как Канада, США, Англия, Япония, Италия, Франция, Швеция, Германия поставки за пределы стран составляли 18,4%.
Йеменская Арабская Республика, 1966 год
Заграницу отправляли приоритетно «Волгу», а также Москвичи моделей 403 и 424.
Также активно экспортировали ГАЗ-69М, ГАЗ-69АМ, а также фургоны Москвич-432.
Итальянцы путешествуют по Алжирской Народной Демократической Республике
Так как производство грузовиков и «рабочих» автомашин было шире, активно выпускал свои авто Горьковский автомобильный завод с материнской компанией «Группа ГАЗ». Спросом пользовались в странах и с сухим, и с влажным климатом именно модели ГАЗ-51А и ГАЗ-63.
Также среди экспортной техники значились самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и МАЗ-525.
Кременчугский автозавод делал для поставок за рубеж КрАЗ-219, КрАЗ-214, КрАЗ-222 и КрАЗ-221. Четыре модели поставлял и Минский автозавод: МАЗ-200В, МАЗ-200М, МАЗ-501, МАЗ-205. Ульяновский автозавод экспортировал УАЗ-450, УАЗ-450Д, УАЗ-451Д и «санитарки» УАЗ-450А.
Монгольская Народная Республика, 1969 год
Всего 2 автобуса были вывезены «в свет»: ПАЗ-652Б и ЗИЛ-158В.
В 1965 году на конвейере оказались и 130 ЗИЛ, и ГАЗ-66. Их производство уже было запущено в 1964 году, но актуальными они стали только спустя год.
Ильичевский морской торговый порт, 1966 год
На экспорт вслед также отправляли запасные детали к автомашинам, что были отправлены заграницу. Такое гаражное оборудование как моечные автомобильные установки, щеточные моечные автомобильные установки, струйные моечные автомобильные установки, маслораздаточные баки и т.п были востребованы у стран третьего мира, которые были заинтересованы лишь в эксплуатации советских «разработок».
Необычно то, что запчасти производства СССР уступали по качеству европейским, при этом выручка от их реализации на мировом рынке была значительно выше, чем от продажи наших легковых авто. Например, отечественные шины нестабильны по качеству, но при этом пользовались неплохим спросом.
Экспорт 60-х годов 20 века был весьма разнообразным.
Это часть нашего автопрома, это то, что навсегда останется историей, которая не знает сослагательного наклонения. Остается только знать и гордиться.