Гаражные вести -технические итоги после поездки в тайгу. Сравнение карданных валов Ваксойл и Рускардан. Замена 42 тракторам.

Заводская полуось. Машина 2014 года. Ее повело видимо, после не совсем обдуманного буксования в глине, в июне прошлого года.. До этого ее еще уронил на бетонный пол в гараже, появился скол на шлицах. Затем не раз буксировал под нагрузкой.

За сутки до выезда в тайгу,

весь день провел в гараже. Превентивно заменил одну, еще заводскую полуось, которую повело в прошлом году. А буквально за несколько дней до выезда, вытаскивал на тракторах, плотно, лежавшую на брюхе, семерку. Хозяйка улетела на круговом движении. Весь перевозившись в грязи, в какой то момент услышал-А нельзя ли побыстрее! В итоге, даже не сказав спасибо, села в машину и по газам, забыв отвязать даже трос...

Прежде чем выехать на тракторах, проводится целый цикл проверок и работ.

При установке колес, протягивал подвеску, проверял люфты на колесах, на одном переднем подтянул ступицу. Установил лебедку, сменил бампера, установил спальник и пр.

Вверху ваксойл длиной 1280 мм, внизу рускардан с усиленной шлицевой Рилсан(,Rilsan) 1260 мм. Труба Рускардан более массивная.

В тот день, ко мне пришел задний кардан от ваксойл. На рускардан разбило обе крестовины, причем сильнее всего, недавно установленную от(для) митсубиси. Не прошла она и 1000 км. Но шлицевая, как оказалось, была в отличном состоянии. Но была сильная вибрация.

На рускардан тавотницы на шлицевом нет.

В поездку поставил ваксойл.

На ваксойл пока не смог прошприцевать крестовины, нужна другая насадка.

По итогам поездки проверил ваксойл. Небольшой, ощутимый люфт в шлицевом, прошприцевал, люфт пропал. Смазка , на вид была частично вымыта из шлицевого.

Решил замерить люфты на рускардан и ваксойл. Ваксойл был прошприцован, на шлицевом рускардан тавотницы нет, был в состоянии как есть. Но на нем очень не плохо работает сальник и покрытие Rilsan.

Замерял люфт в шлицах

при смещении шлицевого влево-вправо и вверх-вниз.

В итоге, не претендующие на лабораторную точность, результаты были следующие:
1. Рускардан-0,16 мм и 0,1 мм. Надо учесть, что он прошел только на тракторах более 10000 км, было заменено несколько крестовин.

2. Ваксойл-0,18 мм и 0,08 мм. После пробега 1000 км на тракторах и шприцевания. На не шприцованном люфты были думаю более приличные и появились мысли о возврате его по гарантии.

Рускардан был отремонтирован и отбалансирован.

Брюки превращаются, превращаются брюки...в обычный уазик на 33:)

Трактора были сняты, а затем проданы. В этот раз не понадобилось регулировать ступицы, шкворня, т.к. люфтов не было. Уже не гонял по буеракам, ехал более аккуратно, объезжал или тормозил перед кочками или ямами на дороге. Хотя был момент, когда шел около 30 км, на скорости 60-80 км.ч, по разбитому в хлам грейдеру, на котором все ползли. Правда давление в колесах было 0,7 атм.

Внедорожные передний и задний бампер, очень легкие, можно держать на вытянутой руке, но тем не менее, вполне выполняют свои задачи. Пружины спрингвар ставятся и снимаются довольно быстро, достаточно максимально поддомкратить заднюю ось.

Внедорожный комплект под 42 трактора.

Ведомая шестерня на вид в отличном состоянии.

Еще до поездки шел гул от заднего моста.

Думаю ввиду износа подшипника, ведущая шестерня просела в обойме и при затягивании тепловой зазор вышел из допуска. Отрегулировать такой зазор шайбами думаю не получится, т.к. уже стоит шайба 3,7 мм под дифференциалом, хотя можно поставить шайбу большего размера под обойму подшипника на фото.

Вернувшись, первым делом разобрал редуктор.

Одна еще до сих пор заводская полуось и бу, заводская полуось, купленная ранее с рук в ЗИП.

Сильный люфт на хвостовике, гайка прослаблена. Масло Лукойл 75-90 пришло в негодность. Хотя заливал его перед зимой, а зимой машина была в ремонте.

На этом участке, груженая машина прилично побуксовала в подъем. В поездке машина не раз застревала,, стоя в воде.

Получается это результат таежной поездки, хотя сапун выведен в лючок бензобака.

Дифференциал разбирать не стал, провел только наружный осмотр, промыл, затем залил смазку.

Ведущая шестерня еще заводской ГП.

На вид в рабочем состоянии.

Так как под фланцем всегда скапливается грязь, но она вполне могла с водой попадать в редуктор иначе мне не понятно, откуда в картере глина.

Это уже второй фланец на заднем мосту, опять приличная выработка от сальника.

Решил выполнить полное ТО моста, все разобрав и промыв. В задних тормозах особой грязи не было, тормозные колодки в норме. Хотя до сих еще пор не могу смыть глину и грязь с машины. После того, как установил тормоза старого образца и перенес ручник на кардан, обслуживать их стало проще и быстрее. Также провел ТО ступиц. Люфтов на них не было, но промыл и заменил смазку.

К удивлению обнаружил залежи песка и глины в картере редуктора. Собрал редуктор по руководству, оставив старую втулку. Втулка прилично потянулась, а тепловой зазор стал в итоге слишком большой, почти 1,1 мм. Из чего сделал вывод, что подшипники хвостовика требуют срочной замены, ввиду износа. Масло с эмульсией и нагрузка думаю сделали свое дело. После сборки и небольшого пробега, шум от редуктора стих, но зазор в ГП и пятно контакта, нужно доводить до нормы. Хотя по руководству, рекомендуется уже замена ГП, но мне удавалось уже несколько раз ремонтировать редуктор, путем переборки и регулировки, что думаю прилично продлило ему жизнь.

При осмотре моторного отсека, выявил, что почти перетерся силиконовый патрубок, переложенный по новой трассе, подложил куски разрезанного шланга, патрубок требует замены. Прошитый мотор отлично отработал в поездке, не грелся, температура не подымалась выше 80 гр. Машина бодро разгонялась и поддерживала высокую скорость движения, время на дорогу значительно сократилось. В работе были все пять передач.

В эту поездку не брал вторую, переносную лебедку. Таскать ее мне стало уже тяжело. Старенький варн, устанавливаемый спереди, обычно справляется.

Вверху спортвей (аналог стократ, мастервинч), внизу Warn.

Но по итогам решил переделать переносную лебедку в стационарную. Редуктор варн 216:1, а у спортвей 138 : 1. Но на спортвей более мощный мотор.

Идея дублирование, возможность быстрой замены лебедок. Также стоит докупить запасной соленоид.

Купил новый барабан и собрал длинный вариант спортвей. По варну пока думаю, либо сделать из него легкую переноску, либо оставить в резер. Переноска позволяет буксировать и назад. Но на 42 тракторах она еще ни разу не пригодилась. А вот передняя, стационарная, хорошо поработала в тайге, в принципе ее небольших усилий, было достаточно, чтобы помогать машине. Но работала она медленно и с большой нагрузкой, старые АГМ АКБ, быстро просаживались, ток рос еще больше и приходилось прекращать лебежение, подзаряжать АКБ.

Дорога к монастырю, заставила меня задуматься о дальнейшем повышении проходимости машины. Проходимость в моем случае, думаю это вопрос комплексный. Это не только колеса и лебедки, но и топоры, бензопилы, запас продуктов и воды, карты, физическое и душевное состояние и пр. пр.

Также появились мысли оснастить машину, хотя бы одной блокировкой. Пробуксовка, приводила к остановке противоположного колеса, буксующая шина еще больше зарывалась и машина в итоге останавливалась, садясь на мосты.. Но помощь в принципе слабой для такой машины лебедки, мотор которой всего 1,6kw., была достаточной, чтобы помочь машине выбраться, с работой колес.

Но в контексте машины, колеса это один из основных факторов, определяющих проходимость. В общем после мозгового штурма, выбор пал на так называемые колеса от БТР, БРДМ-К-58 КШЗ. Честные 44, 5 дюйма. На тему выбора которых, стоит думаю рассказать отдельно.

Будьте здоровы!