Как для простого народа, так и для любого государственного производства 90-е годы были нелегким временем. Многие предприятия были на грани банкротства, а большинство и вовсе закрылось навсегда. Такая же ситуация была с КамАЗом, продукция резко теряла спрос, а заказы от военных практически перестали поступать. Завод пытался выдавить все, что можно из допотопной кабины, разработанной еще в 60-х годах на ЗИЛе, но она уже не выдерживала никакой конкуренции с хлынувшими в страну поддержанными иномарками. Так, начальство завод медленно, но верно, начало смотреть в сторону партнеров с запада.
Одной из компаний, согласившихся, на сотрудничество стала австрийская «Альтро», в объединении с КамАЗом, создавшая фирму «Альткам». Объединение было создано для сборки грузовиков основанных на импортных комплектующих. Первыми продуктами в 1990 году стали седельный тягач КамАЗ-5425 и бортовой грузовик КамАЗ-5325, с кабинами произведенными финской компанией «Sisu». Но технически, они почти ничем не отличались от серийных грузовиков КамАЗ. Позднее кабину «Sisu» адаптировали и к трехоснику КамАЗ-5320, а также был спроектирован вариант грузовика КамАЗ-5325 с третьей подъемной осью.
А вот уже по-настоящему интересным проектом стал КамАЗ-5425МА с турбодизелем от фирмы Cumminsмощностью 320 лошадиных сил, трансмиссией Ethonи мостами Raba. Это седельный тягач изначально планировался для реализации за рубежом и к 1992 году даже удалось наладить мелкосерийное производство. Но по причине того, что на западе не особо приживались грубые русские названия, в пример можно привести преображение Жигули в Ладу, индекс сменился на Альткам-5443.
Примерно через два года после того, как наладили производство первой серийной модели, весь проект было решено перенести из Набережных Челнов в город Рассказово на новое предприятие «Альткам-Т». На нем уже со временем стали по отработанной технологии стали производить 20-тонные самосвалы под индексом Альткам-6550.
Предприятие с годами успешно расширялось и наполняло ассортимент своей продукции все новыми и новыми моделями вплоть до 1998 года. Но как и во многих уголках нашей родины, в дело вмешались лица, желающие прибрать к рукам производство, так начался передел собственности. Он по итогу не привёл ни к чему иному, как к краху и полному закрытию производства.
Это была одна из попыток наших инженеров и предпринимателей, адаптироваться и создать действительно уникальный и качественный продукт, которая имела реальный шансы на жизнь. Как считаете, имели бы эти грузовики спрос на нашем и западном рынке? Пишите в комментариях!