Немецкий автопром до сих пор можно назвать лидером отрасли. Это заслуга кропотливого труда технарей, вложивших все силы в создание наиболее совершенного транспорта. Практически весь мир копирует в том или ином виде решения, применённые германскими концернами. Помимо спортивных, представительских и повседневных автомобилей стоит рассказать ещё и о коммерческом сегменте.
Например, фургон Opel Bedford стал не меньшей легендой, чем грузовик/автобус Blitz в своё время. На самом деле, это не какое-то одно ТС, а целое семейство: микроавтобус, грузовик малотоннажный, фургон, специальное многоцелевое шасси. И всё это продавалось с 1969 по 1987 годы. Это ли не коммерческий успех?
Технические особенности
• Среди силовых агрегатов было порядка 7 вариантов. Это различные моторы, среди которых встречались представители компаний Vauxhall и Perkins. Популярными стали 4 и 6 цилиндровые двигатели. Наиболее слабыми стали 1.6, 1.8 и 2 -литровые аналоги. Более крупные — 2.8 и 3.3. л соответственно. Агрегаты старые, и ведут свои историю с времён ВОВ. Другие создавались чуть позже, с оглядкой на конкурентов.
• Трансмиссия классическая, заднеприводная. При этом коробки передач могут иметь 3, 4 и 5-ступенчатые типы «механики». Практичный и уверенный выбор для коммерческого сегмента.
• Шасси основано на простой подвеске. Спереди она независимого типа, выполнена по конструкции МакФерсон. Сзади неразрезной мост, то есть — зависимая система с рессорами. Грузоподъёмность машины обычно достигала 1.5 тонн. Кстати, подвеска была заимствована у Vauxhall Victor и немного усилена, а дорожный просвет значительно повысили.
Главным соперником героя материала был Ford Transit. Обе машины были востребованы и отлично продавались. Часто перенимали те или иные решения друг у друга. Всего было выпущено несколько поколений Bedford, среди которых CF, CF1 и CF2. Помимо Старого света, машина активно продавалась под брендом Воксхолл в Австралии.
Внешний вид
Машина имеет полукапотную, обычную для класса, компоновку. Передняя часть характерна компактной оптикой и решёткой радиатора с чёрными ламелями. Виден логотип Опель посредине. Бамперы по кругу установлены из некрашеного пластика, что практично и дёшево. Как и у любого представителя коммерческого транспорта, у Бедфорда внешность лишена каких-либо изысков. Главное — функциональность.
Бока автомобиля ничем не примечательны, а на корме располагаются небольшие фонари. В остальном нет смысла останавливаться на дизайне Опеля.
Opel Bedford широко использовался в Англии. В скорой помощи, полиции, коммунальных и пожарных службах. Также микроавтобус закупала почта, армия, торговцы и частные лица. Пожалуй, последняя категория клиентов была самой малочисленной.
Первое поколение машины появилось ещё в 1952 году и называлось Bedford CA. Это был лёгкий фургон LCV со старомодным, но таким приятным дизайном. В основном, он применялся в Великобритании. И лишь спустя много лет свет увидел новое поколение CF, о котором идёт речь.
Сегодня Опель Бедфорд редко встречается даже на родине. Даже там, в Европе, Транзитов всё-таки больше. Разные поколения Opel пользуются определённой популярностью у тюнеров. Энтузиасты часто переделывают фургоны в настоящие средства самовыражения. На выходе получаются яркие и самобытные вэны.
Любопытно, что в 80-х гг. наладили даже производство 3-тонных грузовиков на том же шасси. Они отличались откидной кабиной и усиленной ходовой частью. По сути, именно Бедфорд являлся локомотивом коммерческого сектора автотранспорта Британии. И так было вплоть до заката этого проекта в 1987 году.
Понятное дело, в России такой автомобиль встретить просто нереально. Если и есть подобные экземпляры, то они далеки от заводского состояния. Используется такой транспорт для кемпинга и моторшоу, где занимает достойное место.
Займ под залог ПТС: lombard98.ru