Судьба МАЗ-537 начинается в период, когда советская промышленность шагнула далеко вперед. После войны быстро появлялось огромное количество новой прогрессивной техники, зачастую лишенной недостаточной мощности, и обладающих внушительной массой. Наш сегодняшний герой-один из ярких представителей таких машин. Привычный способ переброски танковой техники самоходом был признан совершенно невыгодным и правительством была поставлена задача по созданию сверхтяжелых тягачей, способных буксировать технику любого размера и массы.
Как уже стало привычно, основными критериями к новой машине были высокая грузоподъемность, отличная проходимость и бескомпромиссная надежность. Первым тягачём, вставшим на конвейер и получившим одобрение комиссии стал МАЗ-537. Машина получилась действительно крупной, длина тягача равнялась 9 метрам, а ширина была без малого 3. Этот гигант превосходил всех своих предшественников в несколько раз, хотя и был частично построен на их базе.
МАЗ-537 оснастили 39-литровым дизельным двигателем Д12А=525А, который является модифицированной версией 12-цилиндрового танкового дизеля. Данный силовой агрегат развивал мощность в 525 лошадиных сил практически в отсечке на 2000 оборотах в минуту. С такими характеристиками расход составлял 125 литров солярки на 100 километров хода и с таким расходом приходилось мириться. Самые модифицированные модели могли похвастаться грузоподъемностью в 68 тонн! Но при особой необходимости тягач мог быть переоборудован под перевозку людей, путём установки в кузов тента и скамеек.
Минские конструкторы провели колоссальную работу, создав тягач, который на протяжении многих десятилетий служил нашей армии и выполнял самые сложные задачи. МАЗ-537 стал дешевым, качественным и простым в эксплуатации тягачём. Он пробыл на конвейере ровно 30 лет, а именно с 1959 до 1989 года, пока не был признан морально устаревшим и передал эстафету более новым моделям.
Встречался ли вам в живую МАЗ-537 и что вы о нём думаете? Оставляйте своё мнение в комментариях!