Александр Семениченко
Во второй половине 70-х годов в наше авиапредприятие поступили пять вертолетов Ми-4. Нам их передали из ВВС, где они долгое время стояли на хранении. Наработка у них была небольшой, в пределах трех-четырех тысяч часов, а календарного ресурса еще лет по десять. После получения регистрационных документов наш местный «Айвазовский» из отдела главного механика (ОГМ) закрасил звезды и военные номера, а затем нанес гражданскую символику на зеленые бока наших новых лошадок.
Всем известно, чем меньше борт летает, тем больше на нем дефектов. По этой причине было решено все пять вертолетов использовать только для работы с базового аэродрома, хотя бы до первых 100-часовых регламентных работ.
Один из таких Ми-4 и достался мне на предполетное обслуживание. Подхожу к вертолету и вижу, что у него слабо накачаны передние амортстойки. Подвез необходимое оборудование, подкачал. Но когда снимал зарядный редуктор обратил внимание, что из-под заправочного штуцера одного из амортизаторов выбилось не масло АМГ-10, а какая-то прозрачная жидкость со слегка спиртовым запахом. Протер непонятную субстанцию чистой тряпкой и побежал за советом к более опытным специалистам.
Техник-бригадир моментально принял решение: бери резервный борт, а этот считаем пока неисправным. В течение дня я видел, как бригада из четырех ветеранов поднимала на подъемниках военные вертолеты и меняла гидросмесь во всех амортизаторах. А позже я узнал, что в амортизаторах была смесь АМ-70/10, знаменитый «ликер шасси». Предполагаю, что «ликер» сливался в специальную чистую тару.
Налетав по сто часов с базы и избавившись от болячек, приобретенных за время вынужденного простоя, вертолеты начали успешно работать на ОТ. А после АРЗ, сменив окраску, стали неотличимы от своих гражданских братьев.
Предыдущая часть:
Продолжение: