Эберхард Шульц, создатель спортивных автомобилей, изобретатель и инженер-самоучка из Германии, начал работать над своими собственными высококлассными спортивными автомобилями в начале 80-х годов. Дизайнеру больше не нравилась работа с Porsche и Mercedes-Benz. Его собственные машины должны были дать конкурентам много пищи для размышлений. Легкие, маневренные конструкции с центрально расположенными двигателями и проверенными комплектующими немецких производителей с самого начала были адресованы коллекционерам и ценителям, готовым выложить большие суммы за машины, построенные по индивидуальным заказам.
Первыми были модели Spyder и Imperator на базе Mercedes-Benz и выпускавшиеся под торговой маркой нового бренда Isdera, что было сокращением от полного названия компании Ingenieurbüro for Styling, Design and Racing. Около шести лет они работали над совершенно новым автомобилем, вписавшимся в круг экзотики начала девяностых, завораживающим исполнением и техническими решениями. Isdera Commendatore 112i, суперкупе, которое вполне могло бы стать вершиной Mercedes-Benz, дебютировало на автосалоне во Франкфурте осенью 1993 года. Модель должна была быть названа в честь Энцо Феррари, удостоенного титула Commendatore после Первой мировой войны.
Автомобиль, вдохновленный прототипами Ле-Мана, с округлыми современными формами, тесной кабиной только для водителя и пассажира, был построен вокруг стальной пространственной рамы с пространством для двигателя между задней осью салоном. Isdera взяла элементы независимой адаптивной подвески от Porsche, складывающиеся передние фары от Porsche, задние фонари от Mercedes-Benz и характерные золотые диски от BBS. Весь корпус был построен вручную.
Конструкторы автомобиля настолько увлеклись аэродинамикой, что полностью отказались от боковых зеркал, а для водителя приготовили лишь необычное зеркало заднего вида, спрятанное в крыше. Воздух к двигателю, салону и другим частям автомобиля обеспечивался огромными воздухозаборниками по бокам и незаметными, круглыми отверстиями в бампере и переднем капоте, а вентиляция моторного отсека обеспечивалась, среди прочего, большие отверстия, похожие на тип NACA. Сзади имеется подвижное крыло, увеличивающее прижимную силу на задней оси, выполняет функции воздушного тормоза и наклоняется на 80°. После посещения аэродинамической трубы был получен впечатляющий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30.
Автомобиль оборудован тормозами Brembo с системой ABS, подвеской с электронным управлением с возможностью изменения дорожного просвета, кондиционером, запасным колесом, багажным отделением емкостью 200 литров и топливными баками общей емкостью 120 литров. Благодаря адаптивной подвеске автомобиль автоматически опускается примерно на 75 миллиметров.
Практически на всех автомобилях начала 80-х использовались двигатели Mercedes-Benz, на которые перешли после экспериментов с агрегатами Volkswagen и Audi.
На формат двигателя указывает последний элемент в названии автомобиля: 112i. Это 12-цилиндровый 48-клапанный двигатель объемом почти шесть литров, который использовался Mercedes-Benz, в частности, в серии S и родстерах серии SL, и чьи последующие эволюции пошли на первую итальянскую модель Pagani. Двигатель Commendatore выдавал 420 л.с. Он работал в паре с механической коробкой передач Getrag от 911 Turbo, которая передавала всю мощность на заднюю ось. При весе менее 1,6 тонны Commendatore мог разогнаться до 100 км/ч менее чем за пять секунд. Его максимальная скорость составляла 340 км/ч.
Единственный Commendatore достался владельцу из Швейцарии всего через шесть лет после премьеры, в течение которой в проект было вложено несколько миллионов евро. Для одобрения дорожного движения зеркало на крыше было удалено и установлены обычные боковые зеркала. Другие изменения включают новые колесные диски и значок Mercedes-Benz на капоте.
Чуть позже была возможность заказать 112i с новым двигателем V12 объемом 6,9 литров и мощностью от 550 до даже 620 л.с., что гарантировало бы максимальную скорость свыше 370 км/ч и разгон до 200 км/ч всего за 11 секунд. Однако дело далеко не пошло, в том числе из-за финансовых проблем Исдеры. Новые инвесторы в конце девяностых планировали начать производство модернизированного 112i под названием Silver Arrow, но этого тоже не произошло. Вместо этого Коммендаторе появился в компьютерной игре Need For Speed II.