Печально известные для ВВС СССР годы хрущевского сокращения армии. В стране неожиданно появилось много «безлошадных» военных летчиков, которых практически одномоментно уволили из ВВС по оргштатным мероприятиям. Практически все они направились в гражданскую авиацию, тогда ГВФ. Имея возможность выбора, кадровики старались выбрать наиболее опытных. В первую очередь внимание уделялось транспортникам и бомбардировщикам. А штурмовикам и истребителям чаще всего предлагали: пишите, звоните, заходите… Сразу сесть за штурвал удалось очень немногим. Остальным предлагалось поработать какое-то время в наземных службах авиапредприятий, до появления возможности перейти на летную работу.
Эту историю я услышал от своего командира экипажа, назову его Александр Иванович. Он рассказал ее в порыве откровенности, но в дальнейшем говорил, что этого никогда не было. В 1960 году Александр Иванович, тогда просто Саша, закончил военное авиационное училище летчиков, получил погоны лейтенанта и приказ об увольнении в запас. В отделе кадров аэропорта Саше предложили должность авиамеханика самолета Як-12, дальнейшая карьера будет зависеть от него самого. В октябре следующего года Саша стал командиром самолета. И хотя этим самолетом был тот же Як-12, но это уже была летная должность. Одним из первых самостоятельных полетов Саши было санзадание. Надо было доставить медикаменты в медпункт, расположенный в селе, в ста километрах от города. Сопровождал медикаменты фельдшер.
После посадки на поле у околицы села и остановки самолета Саша не включил стояночный тормоз. Он просто забыл это сделать. Так как температура воздуха была ниже нуля, двигатель самолета может быстро охладиться и в дальнейшем запуститься будет сложно, Саша попросил фельдшера не задерживаться. Фельдшер пообещал, но видимо, встретившись со своим сельским коллегой, сразу же забыл об этом.
Не дождавшись фельдшера и видя, что температура двигателя снизилась до крайнего значения, Саша решил запустить двигатель для прогрева. Двигатель на Як-12 запускался сжатым воздухом от небольшого баллона, возможности которого были довольно ограниченными. Первая попытка оказалась неудачной, двигатель почихал, пофыркал, но не запустился. Из опыта работы механиком Саша знал «секретный» способ запуска двигателя. Надо сектор газа поставить в среднее положение, открыть лючок в нижней части двигателя и вручную, сидя под самолетом, подать воздух из баллона. Все получилось, двигатель запустился, но стояночный тормоз… Самолет покатился. Саша, едва выскочив из-под фюзеляжа, кинулся догонять свой аппарат тяжелее воздуха. Догнав, вцепился в подкос крыла, самолет начал разворачиваться и вырываться. Дотянуться до двери пилотской кабины возможности не было. Самолет вырвался и побежал, Саша за ним. Опять догнал и опять схватился за подкос. Это повторилось несколько раз. Поиграв с самолетом в «салочки» минут десять, Саша понял, что его силы на исходе, а его крылатый друг совсем не устал и готов не только и дальше бегать, но будет пытаться взлететь. Из последних сил, держась за подкос и упираясь ногами в землю, Саша направил самолет на край поля, где была промоина, оставшаяся еще с весеннего половодья. Заскочив колесами шасси в яму и разбив в щепки винт, самолет признал свой проигрыш.
Следующий вылет в качестве командира самолета Саша совершил только в конце весны, так как на шесть месяцев он был отстранен от полетов.
Предыдущая часть:
Продолжение: