Периодичность технического обслуживания автомобиля – тема, которая вызывает споры уже много лет. Усиливают споры новые регламенты производителей, предусматривающие замену моторного масла через каждые 15000 километров пробега. Далеко не все водители согласны с этой точкой зрения, но не хотят лишаться гарантии на свою машину, поэтому вынуждены соглашаться с условиями или производить межсервисное ТО. Давайте посмотрим, есть ли у опасений реальные причины, и в каком состоянии находится смазочный материал через почти 15000 километров пробега.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Нельзя отрицать, что за последние десятилетия свойства моторных масел значительно изменились. Производители находят новые решения в сфере очистки базового продукта и разрабатывают продвинутые пакеты присадок, обеспечивающие снижение уровня износа двигателей. Конструкция моторов тоже претерпела изменения, поэтому большинство автопроизводителей расширило диапазон между техническими обслуживаниями.
С другой стороны, многие российские водители считают замену масла через каждые 15000 километров пробега неправильным подходом. В наших условиях эксплуатации (морозы, перепады температур, запылённость и т.п.) на смазочные материалы оказывается повышенная нагрузка. Особенно актуально это для крупных мегаполисов, когда на преодоление 10 километров пути в час-пик может уйти больше часа.
Давайте посмотрим на независимый анализ отработанного моторного масла Nissan (оригинал) спустя 14500 километров пробега. Продукт использовался в кроссовере Murano, оснащённого 3,5-литровым бензиновым двигателем VQ35DE. По словам автовладельца, порядка 80% эксплуатации машины пришлись на городские условия, остальные 20% – трасса. Таким образом средняя скорость движения составила за период между ТО составила 32 км/ч, то есть двигатель проработал порядка 450 моточасов.
Как мы видим на изображении выше, лаборатория заявила о критичном состоянии моторного масла, но давайте разбираться подробнее. В глаза сразу бросается превышение кислотного числа над щелочным, что считается недопустимым. У свежего масла Nissan щелочное число составляет 9,71 мг/КОН, кислотное – 1,57 мг/КОН. В ходе эксплуатации первое значение упало до 3,22 мг/КОН, второе выросло до 4,28 мг/КОН.
Щелочное число определяет моюще-нейтрализующие свойства моторного масла. Рост кислотного числа связан с образованием веществ при сгорании воздушно-топливной смеси. При снижении щелочного числа ниже кислотного масло перестаёт "мыть" двигатель и нейтрализовывать вредные соединения, из-за которых активизируются процессы коррозии. Важно не допускать такого явления, если автовладелец хочет сохранять мотор чистым.
Ещё один "красный" показатель – оксидирование, то есть окисление. Его чрезмерное значение также может становиться причиной коррозийных процессов в двигателе со всеми вытекающими последствиями. Остальные значения находятся в пределах нормы, но уже заметно накопление металлов и кремния (выделены зелёным). Металлическая пыль появляется в масле из-за износа элементов двигателя, а кремний попадает внутрь двигателя с мельчайшими частицами, содержащимися в воздухе.
Как мы видим, даже оригинальное моторное масло от именитого производителя не способно выдержать 15000 километров эксплуатации в городских условиях. Возможно, при использовании в соотношении 50% – город, 50% – трасса, смазочный материал выдержал бы подобный пробег. Определять диапазон между проведениям ТО только вам, но 450 моточасов работы выглядят чрезмерными даже для премиальных моторных масел.