Американские горки – ничто, в сравнении с расхождением со встречным грузовиком на голом льду, на скорости 100 км/ч, когда ширины дороги хватает только-только, чтобы не снести друг другу зеркала. Страшно? Не то слово, но тут это по-моему никого не беспокоит – все дороги с плавными поворотами, водители очень ответственные и конечно хорошие шины. Иначе все... кирдык!
Полярная ночь ощущается все больше. Светлое время суток как мед – вроде он есть, но его как бы сразу и нет. Не мудрено, что именно в Финляндии была написана эпическая драма про семью Муми-Троллей и их друзей. Что еще делать долгими ночами, кроме как чистить снег и топить камин? Кстати, вы знаете, что первая книга про Мумиков вышла в свет в 1945 году, задолго до всех фэнтези Средиземья и прочей ереси, и с тех пор превратилась в культ?
Купили тарелку, две чашки и ложку с Муми-семьей. На выходе из магазина нас выдернули «на разговор» двое местных. Один отвалился сразу, второй долго говорил что-то про то, как его кинула «Наташа» из Мурманска, но что он любит Россию и мы приехали на крутой тачке. При этом на улице уже сильно холодало, но местному казалось это было абсолютно ровно и он не обламываясь сидел на приступочке около магазина.
Внезапно на нас упал мороз ниже 20 по Цельсию, хотя 400 километров назад мы еще ехали в плюсе. Сразу чувствуются северные привычки – выходя из машин люди не глушат их, но и не закрывают. Куда ты тут денешься? На юг только одна дорога, а на севере особо не разберешь на запчасти и не спрячешь. Мы тоже не глушим, тарахтим дизелем, греем салон, чтобы вернуться в тепло.
День четвертый...
Утром сначала завели автономку. Местные все прилипли к розеткам – здесь они на всех парковках и это обычное явление. Даже с автономкой стекла отогрелись далеко не сразу, а штатную переднюю печку Соболя не мешало бы сделать помощнее. Грелись обеими печками и достаточно было на минуту открыть двери, чтобы салон пропитывался морозной свежестью покруче «Доси». Впереди Норвегия...
Оказывается, между Финляндией и Норвегией есть граница. Точнее таможенный пост и нас, как уже становится традицией, остановили на предмет контрабанды алкоголя. Мы конечно сознались, что везем шампанское и какую-то шаманскую настойку с запахом смолы. За честность нас отпустили и пожелали хорошего путешествия по Норвегии. Сбывается еще одна мечта, заехать во фъорды на машине, а не на ледоколе, как это было когда-то давно.
Зима – не сезон! Большинство магазинов и ресторанчиков закрыты, кемпинги занесены снегом. Ехать только ради фъордов зимой по-моему пустое. Подъехать и встать где-то в красивом месте почти нигде нельзя, высота снега такая, что проехать могут только снегоходы и олени. Последних здесь не меньше, чем первых и местами ходят по дороге просто и нагло.
Если решитесь ехать, то дневной пробег в туристическом режиме не должен превышать 300 километров. Тогда можно и покушать, и поглазеть, и пофотографировать. Доезды по 500-600 километров по ледяным дорогам довольно сложное занятие при том, что в большинстве территорий скорость ограничена и это не только опасность полиции, но и реальная опасность улететь с дороги.
Передать фотографиями ощущения нельзя. Когда у тебя солнце за спиной встает ровно на два-три часа, а долину своими низкими лучами даже не задевает, то это красиво глазами, но не фотоаппаратом. Для снимков с открыток нужен свет, а его тут почти нет. Это какая-то безысходность, которая при этом имеет свою красоту.
Вечер в Норвегии дополнился еще одним позитивчиком – Garmin Montana наконец распознал карту Европы. Оказалось, что просто была попытка установить карту для устройств c Unicode, а ее Монтана не понимает.
Теперь мы во всеоружии, но вот планшет Navitel по-прежнему не хочет полностью заряжаться и выключается. Как и говорил ранее, надо ездить только с железными навигаторами, а не с планшетами. Это касается не Навитела, а планшетов в общем, так как на дальняках они часто начинают глючить. У меня это уже третья попытка и провальная.
Технические данные (кому интересно):
Расход у Соболя увеличился – приходится постоянно поддерживать температуру ОЖ с помощью автономки. Салон прогревается и включать дополнительно воздушный Eberspaecher пока нет надобности – только для тепла на стоянках. Получается, что с автономкой и по морозу расход с 10 поднялся где-то до 11-12 литров.
Топливо в Норвегии стоит не намного выше, чем в Финляндии. В Финке запралялись по 1,3-1,4 евро. В Норвегии цена примерно 1,5-1,6 евро. В Европе цена на топливо напрямую зависит от цены на нефть и снижается с ней. Это только в России топливо дорожает при росте и при падении цен на нефть.
Утренний старт на минус двадцати с чем-то прошел на отлично. На крайний случай был готов «пускач» от Berkut на 450А, но пока он в резерве. Заблаговременно залитая синтетика во все агрегаты позволяет чувствовать себя в большей безопасности на морозе. Но скоро у нас будет тепло. Идет теплый фронт.
Завтра уходим от фъордов снова в Финляндию. До НордКапа решили не ехать, так как были там и зимой мало что изменилось. Лучше погулять и поглазеть в других местах. Впереди встреча с журналюгами в Ивало и конечно с нашими друзьями из Nokian Tyres, где мы зависнем на два дня и к нам в экипаж добавится Татьяна Елисеева. Ждите новостей...
.
