Итак, буквально в первый год Второй мировой войны Королевский флот Италии пополнился двумя современными линейными кораблями, которые сразу изменили баланс сил на Средиземном море.
Статьи о создании этих кораблей - ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ
И этому были основания – противники Италии в тот период были весьма ограничены в средствах.
Так, Франция располагала двумя линейными кораблями (иногда их относили к линейным крейсерам, я знаю) типа «Дюнкерк» («Дюнкерк» и «Страсбург»), а также линкором «Ришелье», который формально был введен в строй, но полной программы боевой подготовки не закончил. По очевидным причинам устаревшие линкоры типа «Бретань» и «Курбе» можно было не рассматривать в качестве противников. Что касается Средиземноморского флота Великобритании, то его командующий похвастаться новыми кораблями не мог, располагая только модернизированными линкорами Первой мировой типа «Куин Элизабет» и «Ройал Соверен», но численное преимущество себе обеспечил. В числе противников итальянских линкоров можно было бы рассматривать линейный крейсер «Худ», периодически действующий в Средиземном море, но он один не мог существенно повлиять на ход событий. Ближе всех по времени постройки к линкорам «Витторио Венето» находились линкоры «Родней» и «Нельсон» и готовый к вводу в строй линкор «Кинг Джордж V» и его четыре достраивавшихся систершипа.
Если расширить круг для сравнения, то из американских линкоров наиболее подходящими по срокам вступления в строй к «итальянцам» находятся два линкора типа «Северная Каролина», хотя сразу оговоримся, что эти корабли строились уже после окончания «линкорных каникул», и их кораблестроители были более свободны в принятии решений. Здесь же можно сказать, что и старые модернизированные американские линкоры также составляли серьезную угрозу в первую очередь за счет своих орудий ГК и системы защиты.
Конечно, два современных линкора не могли решить всех задач, даже при поддержке четырех модернизированных линкоров старых типов, особенно при том, что силы союзников на начало войны составляли 11 линкоров, 3 авианосца и 23 крейсера (по данным М.А.Брагадина). Однако ситуация изменилась, когда французский флот сначала временно «вышел» из игры и превратился в пассивного наблюдателя, а затем, когда британцы с присущей им «деликатностью» расстреляли своих бывших союзников, вообще был исключен из активной фазы. Шансы для господства на море у «Витторио Венето», «Литторио», а затем и для «Рома» значительно увеличились, тем более, что их тактико-технические характеристики позволяли это изначально. Так давайте рассмотрим поподробнее, что же это были за корабли.
Корпус итальянских линкоров был собран по поперечной схеме набора, за исключением плоской части днища, имел длинный полубак с наклонным бульбообразным форштевнем и округлую (крейсерскую) форму кормовой оконечности. Как уже отмечалось в других статьях, носовая часть линкоров была переделана после вступления в строй первой пары – у них переделали форштевни, придав больший наклон, увеличив высоту и развал бортов. У линкора «Рома» изменения носовой части выполнили еще на стапеле, это, кстати, его сделало длиннее своих систершипов почти на метр (238,85 м против 237,71 м). В то же время длина кораблей по ватерлинии была одинаковой – 224,5 м, как впрочем и ширина (максимальная) – 32,9 м и осадка – 10,5 м (в полном грузу). По водоизмещению «Рома» был самый тяжелый – 41650 т (стандартное) и 46215 т (полное) против 41167 т и 45752 т у головного корабля.
Сравнивать водоизмещение «итальянцев» с французским «Дюнкерком» было бы некорректно – «француз» строился как ответ на «10000-тонные» «карманные линкоры» и считался 26500-тонником, сравнение с устаревшими итальянскими и французскими линкорами также будет неуместным. Поэтому сравним «Рому» с более современными линейными кораблями. «Ришелье», строившийся также в рамках 35000-тонного ограничения, имел примерно такие же характеристики: полное водоизмещение 47548 т, а британский «Кинг Джордж V» за счет излишней щепетильности своих конструкторов был значительно легче – 42046 тонн, как и американская «Северная Каролина» (44377 т).
Следующим основным параметром (хотя разве у боевого корабля могут быть неосновные параметры?) для линейного корабля всегда считалось его вооружение – для чего создавался линкор, в конце концов, как не для нанесения сокрушительного артиллерийского удара. По этому показателю «Рома» находился как бы «посередине» своих оппонентов. Главный калибр всех линейных кораблей типа «Витторио Венето» состоял из девяти 381-мм/50 орудий, размещенных в трех башнях. Башни размещались по линейно-возвышенной схеме в диаметральной плоскости корабля (две в носовой части, одна – на корме). Данное орудие считалось самым мощным из всех когда-либо созданных в Италии. Такое орудие позволяло вести огонь бронебойным снарядом (885 кг) на дистанцию до 42800 м (полубронебройным (824 кг) – до 44650 м), что было неплохим результатом (данные приведены для орудия Ансальдо Mod.1934). Противоминная артиллерия была представлена двенадцатью 152-мм/55 орудиями, производимыми фирмами «Ансальдо» и «О.Т.О.», что в очередной раз показывает, что со временем идеи В.Куниберти (концепция «all-bin-gun») могут видоизменяться, и это было мировой тенденцией.
Французский «Ришелье» имел восемь 380-мм/45 орудий в двух четырехорудийных башнях, размещенных в носовой части, что, конечно, было достаточно удобно для выигрыша веса и уменьшения длины цитадели, но могло подойти не для каждого возможного боя в море. Если по главному калибру «француз» почти не уступал, то средний калибр у него был чуть слабее – 3х3-155-мм/52, да и размещение их в кормовой части вряд ли можно считать оптимальным.
Британский «Кинг Джордж V» нес десять орудий главного калибра, но только четырнадцатидюймовых, хотя и расположенных не так кардинально как на «Ришелье» или своих предшественниках – «нельсонах». Башни 356-мм орудий были размещены, как и у итальянца – по линейно-возвышенной схеме, но две из трех башен были четырехорудийными, а одна (носовая возвышенная) – двухорудийная. Не будем пытаться понять решение британцев после постройки «Нельсона» с 406-мм орудиями вновь вернуться к 356-мм калибру орудий ГК – видимо, на это были свои причины. Но в результате вес бортового 10 орудийного залпа британского линкора (7210 кг), хотя и превосходил вес залпа «Ришелье», но уступал итальянскому «Рома» (7965 кг). А если учитывать низкую скорость снаряда «британца», то можно сделать вывод, что по огневой мощи он существенно уступал своим противникам. По калибру орудий противоминного калибра «британец» (8х2-133-мм/50) уступал «Роме», однако его орудия были универсальными, что существенно отличало его по данному показателю, и прямое сравнение характеристик этих артустановок было бы некорректным.
Если формально преимущество итальянского «Рома» по огневой мощи над французским «Ришелье» было минимальным, над британским «Кинг Джорджем V» значительным, то американскому линкору «Северная Каролина» он сам существенно уступал. И это неудивительно – линкоры типа «Северная Каролина» как и ее последующие американские «одноклассники» со своими 9-406мм/45 орудиями (в трех трехорудийных башнях) по огневой мощи превосходили все иностранные линкоры 35000-тонного подкласса, и это при полном отсутствии вспомогательного калибра как такового. Представьте только, вес бортового залпа «Северной Каролины» составлял 11 тонн (11025 кг), что в 1,4 раза больше залпа «Рома». Хотя можно сказать, что у линкора «Рома» и его систершипов был шанс – их орудия были дальнобойнее американских почти на 9000 м (42800 м против 33741 му американца). Но здесь на первое место уже выходили качественные показатели орудий, системы управления огнем (СУО), радары и подготовка экипажей – как говорится, дополнительные факторы, которые сложно учесть однозначно. Заканчивая первый поверхностный сравнительный анализ орудий можно отметить существенный недостаток итальянских орудий – они обладали очень низкой живучестью. Этот показатель для линкора «Рома» составлял 110-130 выстрелов на ствол – просто катастрофически мало, у американской «Северной Каролины» – 395 выстрелов (в три раза больше), у британского «Кинг Джордж V» – 340, у «Ришелье» – 200. Как говорится, без комментариев.
Завершая рассмотрение вооружения линкоров типа «Витторио Венето», нельзя не отметить его зенитное вооружение. Оно было представлено двенадцатью новыми 90-мм/50 орудиями в одноорудийных закрытых стабилизированных установках (скорострельность 12 выстр./мин), относящимися к зенитной артиллерии дальнего боя, и зенитными автоматами: двадцатью (8х2 и 4х1) 37-мм/54 типа Бреда Mod.1932 и 8х2-20-мм/65 (а на «Роме» – 14х2-20-мм/65, по некоторым данным) типа Бреда Mod.1935. Солидная батарея, надо признать!
В то же время, если не рассматривать подробно ТТХ конкретных орудий, у его соперников ПВО была тоже соответствующей времени:
- «Ришелье» имел 6х2-100мм/45, 4х2-37-мм/60 орудий и 20-13,2-мм пулеметов (4х4+2х2);
- «Кинг Джордж V» – 8х2-133-мм/50 орудий, 4х8-40-мм/40 автоматов;
- «Северная Каролина» – 10х2-127-мм/38 орудий, 4х4-28-мм/75 автоматов, 12х1-12,7-мм пулеметов.
Как видим, и здесь «итальянец» примерно был на уровне своих европейских «одноклассников», но уступал американскому линкору, даже если не учитывать СУО и радиолокационные взрыватели.
Соответственно вооружению итальянские конструкторы постарались обеспечить линкорам типа «Витторио Венето» эффективную систему защиты как от снарядов, так и от торпед, и в этом они проявили определенное творчество. Главный пояс «итальянца» состоял из композитной брони: 70-мм внешнего и 280-мм внутреннего слоя. Пояс по ватерлинии длиной 120 м и высотой 4,4 м (2 м под водой) имел наклон наружу 14 градусов. Кроме того, в глубине корпуса шла главная броневая противоосколочная переборка толщиной 36 мм, также имевшая наклон. Броневые траверсы, замыкавшие цитадель, имели толщину 210 мм до уровня верхней платформы и 100 мм(в носу) и 70 мм(в корме) выше нее. Помимо цитадели, корпус также бронировался (более подробно в отдельной статье); кроме того, сверху цитадель защищалась 100-мм главной броневой (батарейной) палубой. Не менее серьезной была и защита артиллерии. Лобовые плиты башен ГК имели толщину 350 мм, остальные – 200 мм, барбеты башен выше верхней палубы имели толщину 350 мм, ниже – 280 мм. Достаточно основательно были забронированы и башни 152-мм орудий: лобовые плиты – 280 мм, боковые и тыльные – 130-80 мм, крыша – 150 мм.
Интересное решение было применено для противодействия разрушениям при попадании торпед. Это была система подводной защиты, предложенная еще в 1917 году У.Пульезе, и ее основной идеей являлось применение специальной структуры, поглощающей гидродинамическую энергию подводного взрыва для уменьшения давления на главную противоторпедную переборку. Установленная на линкорах типа «Витторио Венето», такая система была рассчитана на защиту от взрывов зарядов весом до 320 кг, и ее длина соответствовала длине главного броневого пояса. Мы еще вернемся к этой системе и рассмотрим ее более подробно, отметим только, что в боевых условиях она показала неплохую эффективность. Например, 11 ноября 1940 года линкор «Литторио» был поражен тремя авиационными торпедами (176 кг ВВ). При этом одна из них (первая) попала по правому борту в район первой башни ГК (пробоина 7,6х6 м в зоне системы конструктивной подводной защиты) – полученные повреждения характеризовались как незначительные. Вторая торпеда попала по левому борту в кормовой части (пробоина 7х1,5 м) за пределами зоны ПТЗ, но серьезных последствий не вызвала. Оба эти взрыва не угрожали живучести корабля, не было отмечено заметного дифферента. И только третья торпеда, попавшая в носовую часть за пределами ПТЗ, вызвала серьезные затопления корпуса и создала серьезную опасность для жизни корабля. Так что ПТЗ такой системы оправдала свое назначение и усилия по созданию.
Бронирование оппонентов итальянских линкоров было не менее серьезным, но не таким комплексным. Так, линкор «Ришелье» имел главный наклонный пояс толщиной 330 мм, причем даже длиннее, чем у «Рома», и более толстую броневую палубу 170 мм (150 мм над ЭУ), лобовые плиты башен ГК имели толщину до 430 мм, барбеты – 405 мм, а вот 152-мм орудия имели защиту только от огня средней артиллерии (лобовые плиты 130 мм, стены и крыша – 70 мм).
Линкор «Кинг Джордж V» имел «стандартную схему» бронирования – толстый пояс, расположенный без наклона на поверхности корпуса, с максимальной толщиной 381 мм, броневая палуба толщиной 152 мм над погребами и 127 мм над ЭУ, траверзы 254-305 мм. Прямоугольные башни ГК имели лобовые плиты толщиной 324 мм, боковые – 224-174 мм, но башни 133-мм орудий имели только противоосколочное бронирование (25 мм).
У американского линкора пояс был чуть тоньше (305 мм), но также был установлен под наклоном, перекрываясь более толстыми траверзами (282 мм). Горизонтальную защиту «американца» из трех палуб (37 мм + 140 мм + 16 мм) стоит признать более совершенной, в первую очередь от авиабомб. Защита артиллерии превосходила таковую у «Рома» – лобовые плиты башен ГК «Северной Каролины» имели толщину 406-мм (боковые – 249-мм, задние стенки – 300 мм, крыша – 178 мм), а барбеты – 373-406 мм. ПТЗ американского линкора рассчитывалась на противостояние взрыву 317 кг ТНТ и относилась к "слоистому" типу, что примерно соответствовало таковой у «итальянца». В целом можно сделать вывод, что бронирование линейных кораблей типа «Витторио Венето» не превосходило такой же показатель у иностранных аналогов, а по отдельным позициям уступало им.
И, вероятно, следующие два взаимосвязанных параметра должны пояснить, почему же бронирование новых линкоров было относительно «легким». Этими параметрами являются мощность главной энергетической установки и скорость кораблей.
Линкоры типа «Витторио Венето» в качестве главной энергетической установки получили четыре ТЗА «Беллуццо», каждый из которых состоял из турбин высокого, среднего и низкого давления. Пар для турбин вырабатывался восемью котлами фирмы Ярроу. Суммарная мощность ГЭУ составляла 130000 л.с. при 250 об/мин, что обеспечило линкорам контрактную скорость в 30 узлов. Более того, на ходовых испытаниях «Литторио» и «Витторио Венето» превзошли 31-узловую отметку при водоизмещении около 41500 т (31,293 и 31,423 узла соответственно). Линкор «Рома» не проходил официальных испытаний, но на тестовых пробегах были достигнуты результаты, схожие с его систершипами. По отзывам экспертов, в боевой обстановке при водоизмещении 46000 т корабли уверенно развивали скорость до 29 узлов.
Из оппонентов только линкор «Ришелье» мог составить конкуренцию итальянским линкорам. Его ГЭУ имела мощность 150000 л.с., что позволяло разогнать линкор до скорости в 31,5 узла, в реальности была зафиксирована даже большая скорость – 32,6 узла (при мощности 178 000 л.с.). Два других вероятных противника были медленнее. Британский линкор «Кинг Джордж V» при мощности 110 000 л.с. должен был иметь скорость хода в 28 узлов, американская «Северная Каролина» – 27,5 узла (при мощности в 121000 л.с.). Гипотетически, это давало итальянским линкорам возможность уйти от более сильного («Северная Каролина»), догнать более медленного и слабовооруженного («Кинг Джордж V») и на равных сражаться с более быстроходным («Ришелье»). Но мы понимаем, что эти рассуждения далеки от реальных условий боя, в которых могли оказаться и оказывались рассматриваемые боевые корабли. В то же время война на Средиземном море дает нам много примеров, когда итальянские линкоры достаточно просто, пользуясь преимуществом в скорости избегали огневого контакта с британскими линейными силами.
В чем проигрывали итальянские линкоры типа «Витторио Венето», причем катастрофически, так это в дальности плавания. Расчетные показатели, полученные на ходовых испытаниях, устанавливали дальность плавания 16-узловым ходом в 4580 миль (при запасе нефти в 4000 т), однако для боевых расчетов указывалась дальность плавания в 4290 миль 13-узловым ходом (запас нефти 3300 т). На этом фоне дальность плавания «Ришелье» в 10000 миль(15 узлов), «Северной Каролины» – 15000 миль (15 узлов) и «Кинг Джорджа V» – 14000 миль (10 узлов) была просто фантастической! Такое подавляющее превосходство, в 2-3 раза, обосновывалось задачами, которые должны были решать британский, французский и американский линкоры – их главной операционной зоной все-таки был океан. Что касается «Рома», «Литторио» и «Витторио Венето», то итальянцы действительно построили линкоры исключительно для «Mare Nostrum» – для своего моря.
В итоге в проекте «Витторио Венето», по мнению экспертов, итальянским конструкторам удалось достигнуть удачного баланса наступательных и оборонительных качеств. Как отмечают А.Малов и С.Патянин в своей книге «Суперлинкоры Муссолини», «…Корабли имели совершенное устройство, обладали хорошими скоростными качествами и маневренными показателями. В то же время нельзя сказать, что какой-то элемент намеренно приносился в жертву скорости, что было само по себе нетипично для итальянской кораблестроительной школы…» На наш взгляд, довольно правильная и непредвзятая оценка. Эти корабли были не идеальными, но вполне отвечающими требованиям времени. В последующих статьях попробуем рассмотреть отдельные их элементы, и вспомним, как они проявили себя в бою.
Не пропустите новые публикации!
Источники: Bagnasco, E. Italian Battleships of World War Two. A Pictorial History/ Е. Bagnasco, M.Grossman. – Regia Marina, 1986.- 74 р.; Breyer, S. Große Schlachtschiffe 1905-1970 / S.Breyer. – Koblenz: Bernhard & Graefe Verlag.- 1990.- 175 s.; Campbell, J. Naval Weapons of World War Two. – Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. – 2002. – 403 с.; Stille, M. Italian Battleships of World War II. New Vanguard, 182/ M. Stille. – Osprey publishing, 2011.- 48 р.; Больных, А. Линкоры. Иллюстрированная энциклопедия/ А.Г.Больных. – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.- 288 с.; Брагадин, М. Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных /М.А.Брагадин.- М.:ООО «Издательство АСТ», 2001. – 624 с.; Брагадин, М. Итальянский флот во Второй мировой войне. Часть 1/ М.А.Брагадин.- Екатеринбург: Зеркало, 1997. – 256 с.; Кофман, В. Флагманы британского флота. Линкоры типа «Кинг Джордж V» /В.Кофман. - М.: Яуза: Эксмо: 2015.- 160 с.; Патянин, С. Линкоры Второй мировой в цвете. Самая полная энциклопедия /С.В.Патянин, А.В.Дашьян, С.А.Балакин, М.Ю.Токарев, В.Л.Кофман - М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.- 416 с.; Патянин, С. Проклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском» /С.В.Патянин – М.: Яуза: Эксмо: 2011.- 176 с.; Патянин, С. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой /С.В.Патянин, А.Малов – М.: Яуза: Эксмо: 2010.- 176 с.; Титушкин, С. Линейные корабли типа «Витторио Венето»/ С.И.Титушкин.- СПб.: Издание альманаха «Корабли и сражения»: 1995.- 28 с.; Трубицын, С. Линкоры «Ришелье» и «Жан Бар». Лучшие корабли французского флота /С.Трубицын. - М.: Яуза: Эксмо: 2016.- 112 с.; Чаусов, В. Истребители линкоров. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота» /В.Н. Чаусов - М.:Коллекция: Яуза: Эксмо: 2010.- 112 с.; Материалы сети интернет.
Подписывайтесь, ставьте лайки, впереди еще много интересного, и книжных новинок; кто желает - может и помочь, кнопка ниже: