Уже поднимал тему о том, как проверить что погнулось в подвеске, когда нарушены углы сход-развала.
www.drive2.ru/b/607971931995518159/
Разумному человеку не хочется менять детали подвески наугад, хочется точно вычислить кривую деталь.
Вот сегодня приехал такой Акцент (восстановленный после ДТП) на сход-развал. Но какой там сход-развал, когда левое переднее колесо завалено в огромный отрицательный развал -4,65° и нет механизма регулировки развала на этом колесе.
Тогда как с другой (не битой) стороны развал -0,65°.
Получается, что развал слева на 4 градуса больше нормы (в отрицательную область).
(Углы конечно измерены примерно, но для вычисления такого крупного косяка такой точности достаточно).
Причин такого нарушения левого развала может быть несколько: 1)нарушена геометрия кузова (смещён стакан и точки крепления подрамника на днище), 2)кривой подрамник или рычаг, 3)кривой поворотный кулак, 4)кривая стойка.
Как вычислить причины №1 и №2, я описывал вот тут:www.drive2.ru/b/604649757612188881/
На примере этого Акцента покажу, как вычислить причины №3 и №4 (вычислить кривой кулак и кривую стойку).
Измеряем угол наклона нижней части левой стойки, к которой крепится поворотный кулак 2,90°.
Потом измеряем угол наклона левого колеса 3,9°
Получается что геометрия левого кулака описывается разницей этих наклонов 3,9°-2,9°=1°
Сравним геометрию левого кулака с геометрией правого кулака, который априори не гнутый.
Для этого так же измеряем угол наклона нижней части правой стойки 3,00°
Потом измеряем угол наклона правого колеса 0,90°
Получается, что геометрия правого (не гнутого) кулака описывается разницей 3°-0,9°=2,1°
Сравниваем 1° левого кулака и 2,1° справа. Очевидно, что левый кулак кривой и замена этого кулака исправит развал левого колеса более чем на 1 градус.
-------------------------------------------------------------
Но нам то до полного счастья не хватает 4 градуса (левое колесо завалено на 4 градуса), а мы вычислили только 1 градус. Проверяем левую амортизаторную стойку. Амортизаторная стойка обычно гнётся по трубе корпуса в районе верхней грани крепления стойки к кулаку.
Чтобы вычислить этот изгиб, прикладываем угломер к нижней части стойки (под предполагаемым местом изгиба) и там получается 1,45°
Потом прикладываем угломер к трубе стойки над предполагаемым местом изгиба и там получаем 1,05°
Получается, что труба этой амортизаторной стойки тоже погнулась на 0,45°.
В амортизаторной стойке Макферсон бывает что гнётся ещё и шток. Изгиб штока такой стойки легко вычислить, если ослабить крепление штока в верхней опоре стойки и покрутить шток вокруг своей оси. Если шток кривой, то при вращении штока будет заметно изменяться угол развала этого колеса.
Получается, что на этом Акценте нужно менять и кулак и стойку и есть надежда, что от этого развал поправится в сторону нормы как минимум на 2 градуса.
Где "спрятались" ещё два градуса нарушения угла развала левого колеса данного автомобиля, это можно вычислить измерив геометрию шасси, как предлагалось у меня вот тут:www.drive2.ru/b/604649757612188881/
Исправить геометрию шасси сложнее (и дороже), тем более что рихтовщики уже закончили свою работу. Поэтому можно будет, при соединении нового кулака с новой стойкой, расшарошить отверстия под болты крепления кулака к стойке до появления достаточного люфта, на котором можно будет сыграть недостающий до нормы угол.