Легкий разведывательный бронеавтомобиль Д-12 – один из ранних и относительно успешных проектов советского авантюрного инженера Николая Дыренкова, расстрелянного в 1937 году на подмосковном полигоне «Коммунарка». Фактически компактная бронемашина получилась эдакой расширенной версией модели Д-8 – с корпусом чуть увеличенного объема и зенитной пулеметной турелью.
С 1931-го по 1932-й построили – по разным данным – от 25 до 34 единиц Д-12 (известен только общий тираж с учетом Д-8 – 60 штук). К началу Великой Отечественной броневик морально устарел, однако продолжал использоваться в том числе в строевых частях и соединениях. Увы, боевое применение оказалось недолгим – хотя сохранилась фотография, где единичные Д-12 запечатлены на параде в Монголии в 1945-м, почти все подобные машины Красная армия потеряла уже в первый год войны.
Обломки конкретно этого экземпляра с клеймом «ИЗ №10» на одном из бронелистов (вероятно, Ижорский завод и серийный номер) обнаружили в Карелии.
После чего у коллекционера Игоря Шишкина и его команды из проекта «Военный ангар» ушло полтора года на детальную реставрацию бронеавтомобиля. Зато теперь в экспозиции московского музея «Моторы войны» представлен единственный в мире Д-12, к тому же восстановленный до ходового состояния. Мне повезло увидеть первый выезд раритета на публику, а потом даже посидеть за рулем и подробно изучить начинку под руководством историка Юрия Пашолока.
Без приключений не обошлось. Сначала руководителю «Моторов войны» Вячеславу Лен со товарищи пришлось повозиться с карбюратором, а когда Д-12 завелся и отправился на круг почета, за ним по бетону через какое-то время потянулась дорожка яркой жидкости. Антифриз… Вскоре капель переросла в серьезную течь, из моторного отсека повалил пар – кипим?!
Но что для современного автомобиля приговор, для советской бронетехники – рабочая ситуация. Машина своим ходом вернулась на стоянку и, неспешно развернувшись, заняла место в экспозиции в ожидании ремонтников.
И раз уж так случилось, начнем осмотр с двигателя. Это совершенно стандартная рядная бензиновая «четверка» Ford отдачей 40 л.с. Обслуживание мотора производится исключительно через боковые люки, открывающегося капота как такового нет.
Радиатор защищают бронированные жалюзи с дистанционным управлением из кабины: на марше воздух свободно проходит к теплообменнику, под обстрелом створки захлопываются. Пробка тоже прикрыта изящным откидным бронекожухом.
Вообще в основе Д-12 лежит обычное гражданское шасси Ford-A – американский фаэтон к тому моменту уже начали собирать в СССР по лицензии «отверточным» методом, но запуск серийной сборки отечественного ГАЗ-А случится только под занавес 1932 года. Соответственно, бронеавтомобиль вслед за донором получил спицованные колеса, зависимые подвески на поперечных рессорах, механические тормоза и заднеприводную трансмиссию.
Ведущий мост прикрыт характерным хвостом. Дыренков старался придать бронелистам толщиной до 6-7 мм рациональные углы наклона, чтобы повысить пулестойкость сварного (!) корпуса. Передовые решения для того времени.
При боевой массе около 1,7 тонны 3,5-метровый двухместный Д-12 разгоняется до вполне бодрых 85 км/ч и проезжает на одной заправке 190-225 км.
Вооружение Д-12 – исключительно пулеметное, калибра 7,62 мм. Один ДТ располагался в шаровой установке в лобовом листе корпуса – напротив сидящего рядом с водителем командира-стрелка.
Вторая шаровая установка под ДТ размещена сзади. Обратите внимание на изящные створки, прикрывающие амбразуру при снятом пулемете.
На крышу Д-12 приспособили ТУР-6 – типовую авиационную турель тех времен. Она могла нести, например, пулемет системы Максима или спарку ДА-2.
Унификация – дело хорошее. Вот только для зенитной стрельбы, как отмечали военные, такой станок с предельным углом вертикальной наводки порядка 45 градусов не слишком подходил.
Второй любопытный момент – организация доступа к турели. Люк в крыше закрывает складная и съемная крышка, требующая определенной сноровки в действиях стрелка. Неаккуратное движение – деталь улетит на дорогу или стукнет по голове водителя.
Вообще Дыренков, отказавшись во имя компактности и простоты машины от башни кругового вращения, планировал разместить пулеметы ДТ со всех сторон Д-12. Однако на серийных бронеавтомобилях амбразуры под боковые шаровые установки обычно заваривали или, как на этой машине, закрывали заглушками.
И на то была весомая рациональная причина. Но чтобы понять ее, нужно залезть внутрь Д-12. Кажется, будто это ерундовая задача – в обоих бортах вырезаны полноценные двери.
Возможно, невысокие танкисты 30-х годов прошлого века действительно влетали в проемы со свистом. Однако мне при росте 185 см за руль пришлось буквально протискиваться. Алгоритм такой: запихнуть внутрь бронемашины правую ногу; перенести на нее точку опоры; согнувшись в позу креветки, уронить тело на сиденье; втащить в корпус оставшиеся конечности, стараясь уместить их в очень ограниченном пространстве.
Ноги не разогнуть, руль упирается в живот, зато при открытых лючках обзорность хотя бы вперед и налево приемлемая.
Другое дело, когда створки приходится закрыть. Оптических приборов наблюдения Д-12 лишен – в распоряжении экипажа остаются лишь смотровые щели.
Вот так это работает.
Мало того, что при тряске разглядеть местность через узкие полоски света еще надо постараться, так вдобавок можно получить в глаза свинцовыми брызгами. И с вентиляцией беда. Моторный отсек и отделение управления разделяет негерметичная перегородка, поэтому в боевой обстановке экипаж вынужден терпеть жару, вонь отработавших газов, бензина или, как в моем случае, испаряющейся охлаждающей жидкости.
Пикантности ощущениям добавляет расположение 40-литрового топливного бака – вот он, прямо перед тобой, над коленями. При обстреле шанс принять огненный душ высок.
Кстати, пополнять запас горючего приходится через передний смотровой люк, потому что горловина бака тоже организована в кабине.
В остальном инструментарий водителя предельно прост: руль, педали, рычаги трехступенчатой коробки передач и стояночного тормоза. На полу – миниатюрный выключатель «массы», у левой ноги – привод бронежалюзи радиатора.
Приборная доска – сама лаконичность.
Обернувшись назад, кажется, что в задней части корпуса посвободнее. Но это иллюзия, вызванная обстоятельствами – восстановленный Д-12 пока лишен укладки ЗИП и боеприпасов. Реставраторам еще только предстоит найти соответствующие документы или фотографии, если они вообще сохранились. А теперь представим, сколько нужно лент и дисков для питания ДТ и «Максима». Справочники утверждают – свыше 4 000 патронов. Плюс стрелку надо как-то среди этого добра управляться с турелью и кормовым пулеметом. Вот почему от боковых огневых точек военные на практике отказались и прямо отмечали в отчетах невозможность ведения эффективного огня.
Конечно, спустя 90 лет легко рассуждать о том, каким забавным и неказистым получился Д-12. Тем не менее не будем забывать: эти бронеавтомобили стали первыми в своем роде для РККА и проложили дорогу другим – более совершенным машинам. И те, кто волею судеб вынуждены были сражаться на ранних, к тому моменту уже тотально устаревших моделях Дыренкова в Зимнюю и Великую Отечественную войны – без преувеличения герои.