Главный долгострой итальянского автопрома, кроссовер Maserati Grecale, наконец, готов! Премьеру младшего брата модели Levante откладывали дважды, а с момента анонса до реального показа прошло больше двух лет.
В чём вышла заминка? По официальной версии, старт производства оттянул пресловутый дефицит микрочипов. Но ходят слухи, будто боссы Maserati пожелали выдать рынку полностью готовый автомобиль, без недоработок и неточностей.
По габаритам новичок оказался заметно крупнее своего главного конкурента – Макана. Впрочем, размеры мало важны, ведь перед покупателем будет стоять задача выбрать между традиционно немецким и чисто итальянским дизайном!
В плане стиля Грекале (это такой средиземноморский ветер) получился удачным. В образ SUV удачно вписаны и низкий капот, и овальная решетка, и другие фирменные приметы автомобилей Maserati, включая фонари, стилизованный под оптику спорткара 3200 GT.
Салон тоже вышел чрезвычайно стильным. На передней панели рассыпаны сразу пять экранов. На большой пассивный дисплей выводятся показания приборов, два тачскрина являются частью медиасистемы, а четвёртый экран позволяет управлять климатической установкой.
Под оригинальным кузовом скрывается альфовская платформа Giorgio, но по желанию будущий владелец может заказать пневмостойки вместо обычных пружин.
Два базовых исполнения — это «мягкие» гибриды, построенные вокруг двухлитровой «четвёрки». Они почти не отличаются ни по отдаче, ни по динамике, поэтому даже странно, почему было нельзя ограничиться одной модификацией.
• GT – 300 сил и 450 Н·м
0–100 км/ч за 5.6 сек
• Modena – 330 сил и 450 Н·м
0–100 км/ч за 5.3 сек
По давней традиции топовая версия именуется Trofeo. Ей полагается оригинальный кузовной обвес, который намекнёт зевакам, что под капотом скрывается трёхлитровый битурбомотор от суперкара MC20.
• V6 3.0 530 сил и 620 Н·м
0–100 км/ч за 3.8 сек
Такой Grecale лишён электрического довеска, зато имеет пневматическую подвеску и управляемый задний дифференциал.
Трансмиссии всех машин устроены по классической для кроссоверов схеме — с муфтой, что подключает колёса передней оси. При этом инженеры очень гордятся углепластиковым карданным валом! Коробка передач — совершенно обычная «восьмиступка».
Выпускать Maserati Grecale будут на итальянском заводе концерна Stellantis, где также делают соплатформенные Альфы. Во втором полугодии начнутся продажи всех перечисленных версий, а на 2023 год запланировано появление электромобиля.
• от 71 500 € (≈8,2 млн ₽)
#АвтоПлюс #AutoPlusTV #Maserati #MaseratiGrecale #Grecale #Кроссовер #Премиум