Первые признаки существенного передела рынка грузовой техники уже появились в прошедшем феврале. Не прошло и нескольких дней после начала спецоперации, как автопроизводители, которых принято называть «большой европейской семеркой» приостановили поставки в Российскую Федерацию. Удивительно, но при этом статистика оперативно зафиксировала по сути начавшийся тектонический сдвиг на российском рынке грузовиков.
Наш канал постоянно следит за тенденциями на автомобильном рынке и отмечает, что мы прогнозировали такой сдвиг на месяц-два позже. Исходили из того, что грузоперевозчики и строительный комплекс еще некоторое время будут приобретать оставшиеся у дилеров импортные автомобили брендов «европейской семерки».
Также необходимо отметить, что впереди очередной дорожный сезон, и правительство и региональные власти сигнализируют, что намерены потратить в этом году суммы не меньшие на ремонт и строительство дорог, чем в предыдущие годы, когда началась реализация национального проекта «Безопасные и качественные дороги».
Поэтому нас несколько удивил тот расклад, который предоставило АА «Автостат» по продажам грузовой техники в феврале. Смотрите, приобретение грузовика – это не покупка бытовой техники. Здесь строительной организации и грузоперевозчиком учитывается достаточно много факторов.
Конечно, оценивать по одному месяцу - это несколько опрометчиво, но прошедший февраль высветил те тренды, которые прогнозируются после начала известных событий.
Итак, о чем же идет речь?
Рынок грузовиков показал 30% рост. Это, во-первых. Во-вторых, у крупнейшего отечественного автопроизводителя КАМАЗ точно такой же рост. Но тут следует отметить, что у камского автогиганта появились китайские конкуренты, спрос на которые начал резко расти трехзначными цифрами. А европейские бренды начали процесс "вымывания" из российского ТОП-10 новых грузовиков.
Впервые за много лет в ТОП-10 российского рынка появились сразу три китайских бренда. Такого не было никогда в истории российского рынка грузовых автомобилей. И поверьте нам, мы за ним наблюдаем с середины первого десятилетия XXI века.
А это уже «звонок». В наших прошлых обзорах, если вспомнить, максимум на что рассчитывали китайские бренды, это 10 место марки Shacman.
Строители и перевозчики вспомнили, что китайские самосвалы - это мощный и надежный инструмент по зарабатыванию денег. Потому и появились три марки в российском топе.
В общем, конечно, наше государство не оставит КАМАЗ без поддержки, и уже готовятся ряд мер в текущих условиях по снижению требований к нормам выбросов, о чем рассказывал наш канал в материале про чадящие КАМАЗы, достаточно симптоматично выглядят эти три марки из Поднебесной.
Что произойдет, если китайские автопроизводители выведут на рынок седельные тягачи? Смогут ли они заместить европейские бренды?
Уважаемые читатели, что вы думаете по этому вопросу? Пишите в комментариях.
Вот такие итоги показал 2021 год