BMW S70/3 V12 - особый двигатель. Последний атмосферный V12 - победитель Ле Мана. После победы в 1999 году его жизненный цикл подошёл к концу и когда оставшиеся блоки уже должны были разойтись по музеям его заприметил руководитель проекта первого BMW X5 Эдуард Валек.
Валек впихнул S70/3 1999 модельного года в заводское шасси X5 E53. Никакой проварки швов или каких-либо иных дополнительных усилений. Единственные модификации платформы включали в себя переделку креплений двигателя и усиление подвески. Межосевой дифференциал и дифференциал на передней оси остались заводскими, в то время как сзади установили ЛСД от М5 Е39.
От М5 этому франкенштейну также достался 6-ступенчатый Getrag 420G, единственное в арсенале BMW, что в те годы могло переварить 700 л.с. и 530 Н•м момента (Заслонки на впуске, ограничивающие мощность, предусмотренные FIA, были сняты). Единственным же внешним отличием от заводского кроссовера был капот с глубоким ниспадающим вырезом для отвода горячего воздуха.
После того, как X5 Le Mans завершил своё шествие по наиболее значимым автосалонам мира, BMW установили каркас, гоночный ковш Recaro (при этом оставив базовое пассажирское сиденье) и полностью убрали задний диван. Стоковые диски были заменены на магниевые BBS. Построив из шоустоппера настоящий демокар, Хансу-Йоахиму Штуку было поручено устроить настоящее шоу на Нюрбургринге.
Автопроизводителю, уже имеющему в арсенале самый быстрый серийный седан на Нюрбургринге для безоговорочного маркетингового доминирования требовался самый быстрый внедорожник. И он смог. X5 Le Mans стал первым в истории внедорожником, проехавшим северную петлю менее чем за 8 минут с итоговым рекордом в 7:49, который никто не мог превзойти почти два десятилетия. А еще это все еще единственный X5 с заводской наклейкой на приборной панели, предписывающей вам надевать за рулём шлем.
Спасибо за прочтение статьи! Подписывайтесь, вас ждёт очень много интересного контента!