С виду она похожа на бронекатер - всему виной мощный закрытый кожух перед рубкой. Но стоит присмотреться и понимаешь, что это АЭРОЛОДКА - промежуточное звено в эволюции. :)
(между лодкой и самолетом )
Давайте пристальнее посмотрим на аэролодку Аллигатор RAPTOR 590, которая была представлена на последней выставке Охота и Рыболовство на Руси.
Лодка позиционируется как транспорт, который может передвигаться в любое время года. И действительно, благодаря воздушному винту эта "посудина" способна передвигаться по мелководью, по заболоченным водоемам, по горным протокам.
Зима лодке так же не помеха, она с легкостью идет по льду, по снегу, может преодолевать небольшие препятствия в виде плавающих бревен, коряг, порогов, торосов.
Конструктивно аэролодка напоминает обычную ПВХ лодку. Тут так же есть надувные баллоны, но их значительно больше и всё днище, снизу прикрыто пластиковой броней.
Броня защищает корпус от механических повреждений и обеспечивает лучшее скольжение. Делают броню из гибкого, прочного, стойкого к истиранию и низким температурам материала. В данном случае применен сверхмолекулярный полиэтилен PE 1000 толщиной в 3 мм.
Броня не сплошная, а изготовлена из отдельных полос (чешуек), которые накладываются друг на друга внахлест.
"Сердцем" лодки является бензиновый двигатель HONDA Accord K24A мощностью в 200 лошадиных сил!
Двигатель способен разогнать лодку на воде до скорости в 110 км/ч, а на льду до 130 км/ч. При этом расход топлива весьма неслабый и составляет порядка 30-40 литров в час.
Базового бензобака в 130 литров хватает на 250 км. пути, но есть возможность, за счет второго бака довести запас топлива до 240 литров.
В паре с мотором работает понижающий редуктор Чернова (Беларусь), с коэффициентом понижения в 2.35.
Вес двигателя, вместе с редуктором составляет всего 180 кг.
Лодку приводит в движение маршевый винт, диаметром 1800 мм. Его делают из композитных материалов в Казани.
Вся силовая часть располагается на раме из трубы 40 мм., изготовленной из сплав АМГ3Т. Толщина стенки 3 мм.
Конструкция рамы прошла проверку временем и доказала, что может выдержать все возникающие нагрузки.
Часто аэролодки не имеют закрытой рубки, что конечно же вносит массу неудобств при эксплуатации. В данном случае компромиссный вариант - есть полукабина, которая может стать полностью закрытой при помощи установки тента.
Интересно сделан грузовой отсек. Он расположен спереди рубки.
Кроме того, спереди есть ещё большая грузовая палуба, которая при движении закрывается непромокаемым тентом.
Внутри рубки выделяется центральная консоль. Под ней так много места, что там можно обустроить спальное место, что часто и делают. Но кроме такого базового расположения консоли, можно заказать привычную панель катерного типа, правда стоить будет дороже.
Для капитана предусмотрено королевское место в виде мягкого дивана. Конечно, если потесниться то тут и вдвоем можно разместиться.
Это актуально на стоянке, когда спинка дивана перекидывается в переднее положение, тем самым как бы разворачивая диван "лицом" к задним пассажирам.
Для пассажиров есть "задний" диван, он попроще и рассчитан на трех человек.
Для отопления салона используется как штатный отопитель с подачей тепла от двигателя, так автономный "фен" Webasto.
Габариты лодки: Длина 5900 мм, Ширина 2400 мм, Высота 2350 мм.
Грузоподъемность на глиссировании 800 кг., максимальная 1150 кг.
Сухая масса лодки 650 кг.
Производят лодки в Красноярске.
Стоимость данной модели 2 млн. 187,5 тыс. рублей (на март 2022г.)
Весьма интересная техника! Правда есть один существенный минус (кроме расхода топлива) - при движении маршевый винт "ревет" как самолет, так что запаситесь берушами чтобы не оглохнуть!