5 мая 2012 года/
Проект создания монорельсового транспорта в столице появился в 1998 году, а спустя год было подписано постановление Правительства Москвы о создании ОАО «Московские монорельсовые дороги». Рассматривались несколько вариантов прокладки магистрали: по Ярославскому шоссе до платформы Северянин или по территории ВВЦ как экскурсионный маршрут для ожидаемой тогда всемирной выставки Экспо-2010. Но международный форум достался не Москве, а китайскому Шанхаю и опоры монорельса стали устанавливать вдоль улицы Академика Королёва. Линия связала станции метро «ВДНХ» и «Тимирязевская».
С самого начала проект монорельсовой системы преследовали неудачи: закупленный поезд серии Р30 швейцарской компании Intamin оказался не приспособлен к зимним условиям, опоры проседали, в ходе испытаний произошла авария на улице Королёва. Так или иначе, 20 ноября 2004 года движение открылось. По маршруту курсировали два поезда «в экскурсионном режиме». После ещё нескольких аварий, связанных с повреждениями контактной сети, были проведены доработка подвижного состава и повторные испытания.
10 января 2008 года линия перешла в транспортный режим работы. С этого дня станции открыты для входа и выхода пассажиров с 7:00 до 23:00, а стоимость проезда подешевела и сравнялась со стоимостью поездки на метро. Всего в течение 2008 года монорельс перевёз 3,5 миллиона человек. Но затраты на создание и эксплуатацию монорельса значительно превосходили выручку за билеты. Только на строительство было потрачено свыше 6 миллиардов ещё докризисных рублей.
Для монорельса по индивидуальным проектам были построены станции «Тимирязевская», «Улица Милашенкова», «Телецентр», «Улица Академика Королёва», «Выставочный центр», «Улица Сергея Эйзенштейна». На территории трамвайного депо имени Баумана возведено здание депо для парковки и обслуживания составов.
Поезд ходит по одному широкому рельсу, называемому ходовой балкой. Конструкция достаточно надёжная, вагоны плотно сидят на этом рельсе. Всего в составе шесть вагонов, которые могут вместить свыше 200 пассажиров. Мест для сидения не слишком много – 44 места в составе. Максимальная скорость составляет 60 км/ч, но на поворотах поезд движется медленно, за что получил прозвище «небесный тихоход». Для проекта было закуплено 8 пассажирских составов Intamin и один служебный, состоящий из двух головных вагонов.
Совершим ознакомительную поездку на монорельсе от конечной до конечной – от станции «Улица Сергея Эйзенштейна» до «Тимирязевской».
Так выглядели окрестности до постройки монорельса:
Смотрите старые фотографии: Улица Академика Королёва. 1976-1978 гг.:
Смотрите старые фотографии: Улица Академика Королёва. 1980 год:
Смотрите старые фотографии: Улица Академика Королёва. 1991 год:
Смотрите старые фотографии: Утро 4 октября 1993 года. После штурма телецентра:
Смотрите старые фотографии: Улица Академика Королёва. 1994 год:
Справа павильон «Москва» («Монреальский») и главный вход ВВЦ. Слева – вознесённый на высокий постамент памятник «Рабочий и колхозница».
Главный вход ВДНХ
Гостиница «Космос» и Монумент покорителям космоса
Поездка на монорельсе продолжается, поезд миновал станцию «Выставочный центр» с видом на Главный вход выставки, за окном показались жилые дома, торговые центры и офисные здания на улице Академика Королёва.
Миновали станцию «Улица Академика Королёва» проезжаем над Останкинским прудом, на противоположном берегу пруда церковь Живоначальной Троицы и дворец графа Шереметева. Приближаемся к станции «Телецентр».
За телецентром туристическо-зрелищно-экскурсионная составляющая поездки оказывается исчерпана, поезд неспешно пересекает пути Октябрьской железной дороги и дальше начинается промзона с комбинатами, складами и бетонными заборами.
Между станциями «Улица Милашенкова» и «Тимирязевская» за окном поезда вновь мелькают жилые кварталы.
На конечной станции «Тимирязевская» поезд разворачивается и отправляется в обратный путь. Вся поездка занимает около 15-20 минут.
Фотографии: Евгений Чесноков
Интерактивная карта позволяет открыть любой фотоальбом, опубликованный на канале «Город на память»:
Все фотоальбомы «Город на память» в алфавитном указателе
Москва до сих пор загадка? Презентация проекта «Город на память»
#городнапамять #монорельс #монорельсоваятранспортнаясистема #моямосква #улицаакадемикакоролева #останкино #московскийтранспорт