У большинства энтузиастов, увлеченных итальянскими автомобилями, Maserati ассоциируется с классическими гоночными болидами и роскошными спортивными гран-туризмо. Но не у меня!
Для меня Maserati – это красный Shamal с обложки газеты Авто-ревю №11-12 за 1993 год… Ещё там был постер и эмоциональная статья «Рехнуться можно!». А рехнуться, действительно, было с чего, особенно когда тебе 8 лет и до «знакомства» с Авто-ревю ты изучал только дедушкины подшивки «За рулем», где можно было в подробностях узнать, как перевести двигатель Москвича 412 с 76-го бензина на 80-й… При всём уважении к труду редакции «За рулем», подход Авто-ревю к автомобильной журналистике взрывал мозги на постсоветском пространстве!
Ну а что по самой машине?! Это представитель достаточно темных времен в истории итальянского бренда, когда компанией рулил аргентинец Алехандро Де Томазо, уже увековечивший свое имя в сумасшедших споркарах De Tomaso! Спасая Maserati, Де Томазо предложил клиентам модель Biturbo, сочетавшую комфортное перемещение в пространстве на больших скоростях с возможностью прохватить по гоночной трассе при необходимости. Это были этакие итальянские BMW, причем оснащенные прогрессивным двигателем с двойным турбонаддувом! Модельный ряд Biturbo был достаточно обширен: купе, кабриолет, седан, но амбиции бренда и критическое финансовое положение требовали топовую модель, способную вдохнуть новую жизнь в легендарную марку. Ею стало купе Maserati Shamal. По крайней мере, должно было стать...
«Шамаль» - северо-западный ветер, дующий над территорией Ирака и государств Персидского залива. Была такая традиция в Maserati - называть автомобили в честь ветров, например, «хамсин» и «гибли».
В отличии от Biturbo, довольствовавшегося двухлитровым V6 для экономии на налогах (кроме экспортных рынков, там были доступны и 2,5 и 2,8-литровые машины), Shamal получил 3.2-литровый V8, естественно с твин-турбо, мощностью 326 лошадиных сил. Табун чистокровных итальянских жеребцов разгонял купе до 100 км/ч за 5 секунд! Максимальная скорость составляла 270 км/ч. Для своего времени это был один из самых быстрых серийных автомобилей! Как отмечали современники: «для опытных водителей». Что это значило?! Нужно было использовать весь опыт и навыки, чтобы Shamal вас не убил…
Переработать дизайн Biturbo пригласили легендарного дизайнера Марчелло Гандини - автора канонизированного суперкара Lamborghini Countach. Конечно, до неузнаваемости преобразовать образ Biturbo не удалось, но автомобиль получился красивым. Присутствуют и «фирменные» штрихи Гандини вроде скошенных арок задних колес. Интересно выглядит спойлер у основания ветрового стекла и черная балка поперек крыши. В целом, выглядит Shamal обжигающе мускулисто. В салоне хорошие материалы и сдержанный дизайн – настоящая аристократия.
К сожалению, надежды не оправдались. Автомобилем восхищались, но покупали более скромные Maserati. Всего за шест лет производства удалось реализовать 369 экземпляров Maserati Shamal, что сегодня делает их коллекционной ценностью. А еще это мечта из детства! И думаю, не только из моего ;)
Ещё о Maserati в моём блоге:
Сергей Клюшниченко
Фото Classic and Sports Car и Авто-ревю