Привет всем, мои уважаемые читатели и верные подписчики. Наверное, не могу назвать ситуацию, которая ныне складывается на автомобильном рынке России, легкой. Скажу даже более – она тяжелейшая и честно говоря, такого я еще не припомню. Все-таки, геополитические конфликты – это достаточно серьезная штука и негативно она может сказаться на целом ряде мировых рынков. Но нашему, как многие уже поняли, повезло меньше всего – цены на автомобили, которые и без этого приемлемыми назвать было нельзя, сейчас бьют все антирекорды и ни один здравомыслящий человек сейчас не побежит покупать условный Хендэ Солярис за три миллиона рублей, если конечно, в этом нет крайней необходимости. То же самое касается и Лады Веста за 1,3-2 миллиона рублей. Но к чести последней, стоит отметить, что на вторичном рынке модель может продаваться за вполне приемлемые 500-750 тысяч рублей – понимаю, что столько еще в недавнем времени, стоила Лада Гранта в комплектации среднего уровня, но сейчас реалии таковые, что Гранту можно купить только «в базе на веслах», да и то, это будет большой удачей. Поэтому подстраиваемся под новую реальность и нужно искать то, что можно потянуть финансово.
Лада Веста с пробегом видится мне не самым плохим вариантом. Безусловно, автомобиль первых нескольких лет выпуска имеет определенные недостатки и «детские болезни», которые впоследствии были исправлены. Но если говорить о модели в целом, то она получилась вполне успешной и удачной.
По запчастям, в том числе, кузовным на фоне надвигающегося дефицита поставок от зарубежного производителя, также, можно несколько расслабиться, ибо кузовщину можно починить благодаря огромному количеству авторазборок в России. Да и ходовую часть, трансмиссию и двигатель – тоже, если подходить к ремонту и замене с умом, выбирать б/у комплектующие грамотно.
Словом, сейчас это вариант неплохой. Однако некоторые люди думают, что за те же 500-750 тысяч рублей иномарки могут быть лучше и круче. В принципе, вполне обоснованное мнение, но не всякая иномарка хорошая – что от иностранного производителя. Поэтому в данной публикации я представлю вашему вниманию модель, которая имеет посредственную надежность и на ее фоне Веста – однозначный лидер, который оптимально приспособлен для российской эксплуатации. Смотрим.
Lifan Solano II
Данный автомобиль был представлен на российском рынке с 2016-го года и стоит сказать, что сумел закрепить коммерческий успех, который начался с модели первого поколения. Формально, Солано-2 принадлежит к классу В, однако это переросток и спроектирован «китаец» на агрегатной базе Тойоты Королла в кузове Е120 в спецификации для рынка Юго-восточной Азии. Таким образом, можно причислить такой Лифан, даже, к С-классу и уж точно, можно считать его прямым конкурентом Ладе Веста.
Но каковы преимущества Лифана, которые могут приманить на вторичном рынке потенциального покупателя? Во-первых, у машины достаточно просторный диван второго ряда – на нем могут расположиться три взрослых человека ростом до 185 сантиметров. Во-вторых, объем багажного отделения превышает 500 литров, а это значит, что в нем можно транспортировать габаритную поклажу.
Третье преимущество – богатое оснащение и в него могут входить кондиционер, кожаная обивка салона, светодиодные дневные ходовые огни, бесключевой пуск двигателя, мультимедийная система с камерой заднего вида, мультифункциональное рулевое колесо, люк, четыре электрических стеклоподъемника и так далее.
Но на этом можно закончить список преимуществ, оставляя за скобками, конечно же, дизайн – это, сугубо, дело вкуса. Итак, каковы недостатки?
Думаю, что самый главный недостаток – это кузовная коррозия. Увы, но подгнивает Лифан достаточно активно и ржавчину можно искать на кромках колесных арок, на порогах, в подкапотном пространстве, а также в дверных проемах под резиновыми уплотнителями и под днищем.
У мотора слабая высоковольтная проводка, которая разрушается со временем. Также, можно отметить и ненадежные датчики, навесное оборудование и недолговечные привод ГРМ, а также помпу.
Механическую коробку передач придется перебираться раз в 100-130 тысяч километров. Многое тут зависит от стиля вождения и, если он довольно активный, то в зоне риска будут дифференциал, сцепление, синхронизаторы, а также привод смены ступеней.
А что можно сказать по поводу подвески? В принципе, японские корни о себе знать дают и без особой переборки ходовая часть может прослужить, даже, свыше 120 тысяч километров – это весьма и весьма неплохо. Причем большинство элементов подвески взаимозаменяемы с Короллой, и это радует. Но расстраивает, что на Тойоту запчасти недешевые, а это значит, что и владельцам такого Лифана не стоит рассчитывать на дисконт, если конечно же, не принимать во внимание откровенно бюджетные аналоги.
На фоне дефицита автозапчастей, такие проблемы сейчас уже кажутся не слишком решаемыми. Поэтому, наверное, лично я бы воздержался от покупки второго поколения Лифана Солано. Впрочем, если у вас есть прямой доступ к комплектующим и запчастям для модели, то может, и имеет смысл попытать счастье за рулем этого китайского седана.
В любом случае, спасибо всем за внимание и хотелось бы увидеть ваше мнение в комментариях. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Не забывайте, что подписка обеспечит вам приоритет в обзоре моих новых публикаций в ленте и вы будете в курсе последних тенденций.