Сегодня пришло известие о том, что КАМАЗ попал в санкционные списки Евросоюза. Первое, что приходит на ум - не успели. Объясним, почему?
Менее чем через два года на КАМАЗе должен быть завершен выпуск грузовых автомобилей поколения К4, построенных на технической базе и с использованием автокомпонентов автомобиля Mercedes-Benz Axor. Они выполнили важнейшую миссию, и генеральный директор камского автогиганта Сергей Когогин зачитал им приговор.
«К4 закончит свою жизнь в 2023 году. Во-первых, нам не нужен каннибализм внутри одного семейства грузовиков премиум-класса, поедать друг друга – это ни к чему (речь о новом поколении К5). Во-вторых, вы знаете, что Axor давно снят с производства Mercedes и поставка комплектующих вызывает довольно большие сложности», – объявил Когогин.
Наш канал рассказывал об этой истории здесь, как Mercedes помог КАМАЗу стать лидером сегмента тягачей и не только.
Но сегодня ситуация изменилась. Нам пока неизвестно, какие ограничения выставлены КАМАЗу и как это отразится на его текущей деятельности. Пока выпуск грузовых автомобилей может продолжаться, поскольку, наверняка, складской запас на предприятии имеется. Но стоит заглянуть в более отдаленную перспективу.
В недавнем интервью Тине Канделаки генеральный директор КАМАЗа Серегей Когогин говорил: «Совсем (заменить импортную продукцию – прим. RTVI) невозможно. Наша страна встроена в глобальную систему – так же, как и КАМАЗ встроен в мировой автопром. С нашей точки зрения, мы очень много сделали по локализации компонентной базы у нас. В любом случае, всё делать невозможно».
Понятно, что классические КАМАЗы поколения К3 будут востребованы и их выпуску пока ничего не угрожает. Напомним, слова того же Сергея Когогина, который сказал, что этот грузовик «пропустят» через омологацию кабины, или как выразился генлиректор через проект «рестайлинг-2».
Впрочем, неясен еще такой момент. Сегодня главным мотором для поколения К3 является двигатель, выпускаемый на совместном предприятии американской Cummins Inc. и ПАО «КАМАЗ». Это всем хорошо известный двигатель серии ISB 6.7.
Эти силовые агрегаты локализованы по максимуму: блок цилиндров отливают на заводе КАМАЗ, отправляют в СП «Камминз-КАМА», где он проходит мехобработку. То же самое происходит с головкой блока, коленвалом, картером маховика, маховиком и некоторыми другими компонентами. Локализация коснулась также болтов, маслощупов, заливных горловин, кронштейнов и т. д. Сейчас более 114 компонентов по двигателям Cummins серии B завод получает от российских предприятий, тем самым обеспечено более 60% локализации.
В случае форс-мажора в запасе у КАМАЗа есть производство отечественного силового агрегата КАМАЗ-740.705-300 V8, который также устанавливается на классическое семейство К3.
Но вот каковы в этом свете перспективы семейства К5? В этом году с конвейера должно сойти более 8000 грузовиков поколения К5. Сегодня выпуск грузовиков поколения К5 только разворачивается, а выход на проектную мощность был запланирован явно не в текущем году.
Любой производственник вам расскажет, что этот процесс не такой скорый. Поэтому быстро заместить «мерседесовскую» серию К4 не получится. Да, вдобавок, стоит вспомнить, что у КАМАЗа с Daimler есть завод по каркасам кабин, мощностью на 57 тыс. комплектов продукции в год. Что из того, чем комплектуется кабина приходит из Германии, будут ли на эти компоненты наложены санкции?
Добавим, из недавней истории, что не слишком широко освещалось нашей автомобильной прессой. В 2013 году Daimler AG зашел на российский рынок коммерческих автомобилей - была организована сборка на Горьковском автозаводе Группы ГАЗ фургонов Mercedes-Benz Sprinter Classic, а на Ярославском моторном двигателей к ним. Но когда Группа ГАЗ попала под санкции Минфина США, немецкий партнер разобрал конвейер и прекратил выпуск коммерческого автомобиля. Хотя этот автомобиль был из пред-предыдущего поколения «шпринтеров».
Сегодня на КАМАЗе выпускают седельный тягач КАМАЗ-54901. С конвейера сошли первая партия 4-осных самосвалов КАМАЗ-65951. То есть освоение производства нового семейства в самом разгаре. Станут ли санкции серьезной «подножкой» проекту? Узнаем.
Уважаемые читатели, что вы думаете по этому поводу. Пишите в комментариях